 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
140
трубопроводному транспорту. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов
Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле
России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота в международном
сообщении. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.
По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды: самая
большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских
путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1
т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки:
зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства,
ограниченное использование в прямых морских сообщениях.
Научно-технический прогресс на морском транспорте существенно влияет на его географию: меняет
направления, состав и величину грузопотоков, стимулирует сооружение новых морских портов и при-
чалов, освоение новых трасс во внутренних морях и в Мировом океане.
После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью
переработки грузов до 163 млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного
бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей
характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь четыре крупные судостроительные
верфи, три из которых находятся в Санкт-Петербурге (Северная, Адмиралтейская и Балтийский завод).
В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в том числе 47,6%
сухогрузного. Потребности России в морских перевозках оцениваются в настоящее время в 175 млн т в
год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн т. Оставшиеся
на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95%
каботажных и 60% экспортно-импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и
для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии,
Эстонии.
Основные морские бассейны страны отличаются друг от друга хозяйственной спецификой
тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.
Азово-Черноморский бассейн обслуживает грузовые и пассажирские перевозки России, Украины и
Грузии, а также торговые связи с зарубежными странами. Район экспортно-импортного тяготения
охватывает свыше 75 государств. Больше половины перевозок приходится на внешнюю торговлю. В
экспорте главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды, металл, цемент. В структуре
импортных грузов — зерно, руды цветных металлов, металл, сахар, машины и оборудование,
тропические фрукты и овощи, трубы для газопроводов.
Благодаря курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские перевозки (до
30 млн чел. в год). Наиболее значительные пассажиропотоки идут вдоль Черноморского побережья Кав-
каза и Крыма. На Черном море у России остались порты Новороссийск, Туапсе и Сочи. Новороссийск
расположен в незамерзающей Цемесской бухта. Порт специализируется на внешнеторговых перевозках.
В структуре грузооборота преобладают наливные грузы. Помимо этого отправляется значительное
количество леса, цемента, а принимаются зерно, сахар, металл, руда. По грузообороту это крупнейший
морской торговый порт. Туапсе специализируется на вывозе наливных грузов. В основном
обслуживаются внешнеторговые перевозки. Порт отправляет также руду, уголь, а принимает
строительные материалы, сахар, металл, зерно, машины и оборудование. Значительный грузооборот и
пассажирооборот имеет Сочи.
В Балтийском бассейне географическое положение и хорошая обеспеченность транспортными
связями определили доминирующую роль внешнеторговых перевозок (свыше 90% грузооборота).
Малый каботаж невелик, в нем преобладают перевозки минеральных строительных материалов.
Несколько большее значение имеют перевозки грузов в пункты арктического побережья нашей страны.
Хорошо развит большой каботаж (в Баренцево, Белое и Черное моря). Суда этого бассейна
обслуживают несколько международных пассажирских линий. Перевозки пассажиров в малом
каботаже не получили значительного распространения в связи с развитой сетью наземных путей
сообщения.
Из восьми балтийских портов бывшего СССР Россия располагает тремя, оснащенность которых не
позволяет осуществлять современную транспортировку грузов. Самый крупный на Балтике российский
порт — Санкт-Петербург, перерабатывающий 12—15 млн т грузов в год. В грузообороте порта около
90% приходится на экспортно-импортные перевозки. В отправлении преобладают древесина, нефтяные