 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
139
мира. Пассажирские перевозки по сообщениям делят на дальние и пригородные (см. табл. 10.3).
Таблица 10.3
Основные показатели развития пассажирских перевозок железнодорожным транспортом
1980 г.
1985 г.
1990 г.
1995 г.
Перевезено пассажиров, млн чел.
2971
3035
3143
1933
в том числе:
в междугородном сообщении, млн чел.
216
236
261
157
в пригородном сообщении, млн чел.
2755
2799
2882
1676
Пассажирооборот, млрд пассажиро-км
227,3
246,3
274,4
192,2
в том числе:
в междугородном сообщении,
млрд пассажиро-км
—
—
182,6
113,2
в пригородном сообщении,
млрд пассажиро-км
—
—
91,9
135,7
Интенсивность перевозок пассажиров,
тыс пассажиро-км на 1 км
2751
2900
3148
—
Удельный вес пригородных перевозок в общем объеме пассажирских перевозок непрерывно
увеличивался и в 1995 г. достиг 90%.
Пассажирские перевозки по отдельным районам неравномерны, поэтому и загрузка
железнодорожного транспорта пассажирскими перевозками также неодинакова.
Основная масса пригородных пассажироперевозок приходится на зоны Москвы, Санкт-Петербурга,
Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону и других городов. Наиболее высока их
интенсивность в Центральном, Северо-Западном, Уральском районах. В восточных регионах
пригородное железнодорожное сообщение развито слабо, за исключением Новосибирска и
Владивостока.
В дальних перевозках пассажиров преобладающее значение имеют два направления: южное (от
Москвы через черноземный центр в Крым и на Кавказ) и восточное (от Москвы через Поволжье, Урал,
Сибирь на Дальний Восток). Значительны также пассажиропотоки по направлениям из Москвы к
Санкт-Петербургу, в Поволжье и новые независимые государства — Украину, Казахстан, в также в
Центральную Азию.
Разработанная программа развития железнодорожного транспорта России до 2010 г.
предусматривает структурные преобразования, реконструкцию дорог и внедрение информационных
технологий. В реконструкции нуждается около 50 тыс км дорог. Приоритетное направление —
увеличение пропускной способности железных дорог за счет сооружения вторых и третьих путей, а
также за счет повышения провозной способности: увеличения массы поездов, использования вагонов
повышенной грузоподъемности, повышения мощностей локомотивов.
Изменения в размещении железнодорожного транспорта будут связаны с его развитием в восточных
районах и на севере страны. Железнодорожный транспорт и в дальнейшем будет развиваться как
главный.
Проблемы повышения скоростей в первую очередь решаются для пассажирских поездов. Так,
предусмотрено создать на существующих направлениях скоростные магистрали Москва — Минск —
Варшава — Берлин и Москва — Санкт-Петербург — Хельсинки.
В перспективе крупными железнодорожными новостройками могут стать: Северо-Сибирская
магистраль — для усиления связей Дальнего Востока, Сибири и Урала с Центром; Средне-Сибирская —
для создания выхода из Канско-Ачинского бассейна Восточной Сибири в западном направлении (Канск
— Ачинск — Белове).
Для дальнейшего развития смешанных железнодорожно-водных сообщений необходимо строить
подъездные железнодорожные пути к промышленным предприятиям, речным и морским портам.
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
Современный морской транспорт — важная составная часть транспортной системы России. По
величине грузооборота (в 1995 г. около 8%) он занимает третье место, уступая железнодорожному и