 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
138
Комсомольска-на-Амуре 3145 км. На западе БАМ соединилась с Транссибирской магистралью
участком Усть-Кут — Тайшет, а на востоке ее продолжает дорога Комсомольск-на-Амуре — Советская
Гавань. Ответвления от основной трассы свяжут БАМ с районами богатейших природных ресурсов.
Так, для перевозки углей Южно-Якутского бассейна и других грузов построена дорога Бам — Тында —
Беркакит протяженностью 397 км. Ее продолжением будет линия Беркакит — Томмот — Якутск.
В Западной Сибири железная дорога Тюмень — Тобольск — Сургут — Нижневартовск — Уренгой
соединила нефтяные и газовые месторождения Западной Сибири с Транссибом и оказала большое
влияние на их освоение.
Сибирь и Дальний Восток по Транссибу (от ст. Арысь до Новосибирска), Трансказахстанской
магистрали (Чу — Акмолинск — Петропавловск) и линии Ташкент — Оренбург имеют транспортно-
экономические связи с Казахстаном и странами Центральной Азии.
Вследствие экономического кризиса в России наблюдается снижение перевозок грузов и
грузооборота железнодорожного транспорта. Если в 1985 г. отправление грузов составляло 2,2 млрд т, а
грузооборот — 2,5 трлн т/км, то в 1995 г. соответственно 1,0 млрд т и 1,2 трлн т/км. Железные дороги
России обеспечивают при этом примерно 35% мирового грузооборота. Уменьшение грузооборота
сказалось и на грузонапряженности железных дорог. Средняя густота перевозок на 1 км
эксплуатационной длины снизилась с 29,5 (1985 г.) до 26,8 млн т/км (1991 г.). Интенсивность перевозок
грузов в России в 4 раза больше, чем в США, и в 10 раз больше, чем в ФРГ и во Франции. По
перевозкам грузов, грузонапряженности железных дорог Россия занимает первое место в мире.
Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-экономических
связей Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Западом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и
Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.
Преобладающие грузы — каменный уголь (более 17%), нефть (12,5%), черные металлы, лес и руды
(по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3,5%), цемент (3%). Они составляют
около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом.
Основные потоки каменного угля формируются в крупных угольных регионах страны. Самую
обширную зону сбыта имеет уголь Кузнецкого бассейна. Кузнецкий уголь поступает на Урал, в
Западную Сибирь, Поволжье, Центр. Угли Печорского бассейна направляют в Череповец, Санкт-
Петербург, Мурманск, Карелию. Небольшая их часть идет в Центральный и Волго-Вятский районы.
Южный Урал и Поволжье обеспечиваются углем из Караганды и Экибастуза.
Главные потоки сырой нефти образуются в Западно-Сибирском, Волго-Уральском и Прикаспийском
нефтедобывающих районах. Объемы и дальность перевозок нефти зависят от размещения
нефтеперерабатывающих заводов. Из Западной Сибири сырую нефть транспортируют по железным
дорогам, главным образом на Дальний Восток, Южный Урал, на экспорт в страны Центральной Азии и
в другие страны.
Из Волго-Уральского района нефть и нефтепродукты отправляют на Запад, Северный Кавказ, а
также к Новороссийску, откуда они направляются на экспорт.
Железные руды перевозятся главным образом внутри экономических районов, в пределах
крупнейших металлургических баз — Урала, Кузбасса, Центрально-Черноземного и Северо-Западного
районов. Межрайонные потоки железной руды направляются из Казахстана и от месторождений КМА
на Урал, из Восточной Сибири — в Кузбасс.
В России основные отправители черных
металлов
— Урал, Западная Сибирь, Центрально-
Черноземный и Северный районы. Отсюда потоки металла идут во все остальные районы. Встречные
направления, по которым поступают черные металлы, объясняются, с одной стороны, специализацией
металлургии, с другой — большим разнообразием марок стали и сортамента проката.
Лесные грузы отправляют с крупных станций, они перевозятся почти по всем дорогам. Наиболее
мощные потоки леса образуются на Сибирской магистрали, линиях Архангельск — Вологда — Москва,
Пенза — Лиски и Екатеринбург — Орск — Канаш. Лес с Дальнего Востока идет на экспорт.
Хлебные грузы формируются в лесостепных и степных районах страны и направляются в
густонаселенные зоны. Много зерна транспортируется по дорогам Северного Кавказа, Поволжья,
Западной Сибири. Зерно завозят Центральный, Северо-Западный, Северный, Волго-Вятский и
Дальневосточный районы. Для зерна характерна сезонность перевозок.
На географию пассажирских перевозок наибольшее влияние оказывают размещение населения,
расположение крупных экономических и культурных центров и транспортной сети, основных курортов,
санаториев и туристических баз. На железные дороги России приходится около 15% пассажирооборота