 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
137
грузов.
Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них
отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития
перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району
соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и
сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский) обладают активным
транспортным балансом, т.е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита
преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-
Западный), имеют пассивный транспортный баланс — прибытие грузов превышает их отправление.
В процессе производства и потребления продукции между различными отраслями народного
хозяйства и экономическими районами складываются транспортно-экономические связи,
определяющие объем, направление и структуру грузопотоков. В свою очередь, направление и мощность
транспортно-экономических связей зависят от особенностей географического положения отдельных
районов, себестоимости производства и перевозок.
Каждый продукт имеет свой район производства и зону сбыта. Из нескольких сотен наименований
перевозимых грузов выделяются восемь групп грузов, которые в перевозках железнодорожного и
водного транспорта занимают свыше 80%. Эти виды грузов относятся к массовым, их перевозки
определяют грузооборот. Размеры транспортных потоков массовых грузов (каменного угля, нефти и
нефтепродуктов, лесных и хлебных) зависят от размещения основных баз производства, основных
районов потребления, а также от внешнеторговых потребностей.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой
скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой
себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для
перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в
пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения,
затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при
значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.
В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только строительству
новых дорог, но и технической реконструкции. Полностью завершен перевод железных дорог на
электровозную и тепловозную тягу. Это позволило значительно повысить вес и скорость подвижного
состава, увеличить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.
В России электрифицировано около 38 тыс км железных дорог и переведено на тепловозную тягу 49
тыс км, что соответственно составляет 43,7 и 56,3% в эксплуатационной длине железнодорожных путей
общего пользования. Увеличилась доля электрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в 1980 г. до
73% в 1991 г. Одновременно шла реконструкция железнодорожных путей — укладка рельсов тяжелых
типов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управления движением.
По протяженности железных дорог общего пользования (72,2 тыс км в 1995 г.) Россия занимает
третье место в мире, уступая США и Канаде, и на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира.
Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны. Она
складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и
Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная
железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств.
Эти связи нельзя недооценивать.
В центральных районах образовалась радиально-кольцевая система транспортной сети. От Москвы
железные дороги лучеобразно расходятся по 12-ти направлениям, а на некотором расстоянии от нее
соединяются кольцевыми линиями.
В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная сеть менее развита, ее конфигурация имеет
широтное направление. В восточных районах основная Транссибирская магистраль проходит от
Челябинска до Владивостока. Между Западной Сибирью и Уралом через Северный Казахстан
проложены параллельные железнодорожные линии: Южно-Сибирская и Средне-Сибирская.
В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке завершено строительство Байкало-Амурской магистрали,
открывшей второй выход к бассейну Тихого океана. Протяженность трассы от Усть-Кута до