 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
170
Наиболее острой конкуренции на транспортных рынках подвержены сухопутные виды
транспорта — железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, а также речной —
особенно в тех случаях, когда они обеспечивают доставку грузов до морских портов.
Проходящая параллельно с научно-технической революцией монополизация транспортных
средств только обостряет конкуренцию.
Транспортные системы по своему техническому уровню, масштабам, организационным
формам и качеству транспортного освоения международных пассажирских и грузовых
потоков адаптируются к новым требованиям клиентуры. Среди них на передний план все в
большей степени выступает фактор качества транспортного обслуживания, тогда как затраты
отодвигаются на второй план. Эти новые требования связаны:
с усиливающейся дифференциацией отправлений: наряду с возрастанием размера
грузоотправлений, по мере увеличения территориального разрыва в технологическом
процессе ряда производств растет потребность в перевозках грузов мелкими партиями;
со стремлением к повышению эффективности перевозок в связи с ростом транспортных
издержек;
с необходимостью приспособления к меняющейся структуре экономических связей;
с обеспечением регулярности и ритмичности пассажирских и грузовых перевозок;
с повышением уровня сохранности и скорости доставки грузов;
с необходимостью обеспечения безопасности движения при увеличивающейся его
интенсивности в условиях продолжающейся территориальной концентрации населения и
производства в районах транспортных узлов и вдоль основных транспортных осей;
с резким повышением уровня комфортности в международных пассажирских
сообщениях;
с необходимостью учета экологического аспекта развития транспорта (включая вопросы
отчуждения территории под транспортное строительство);
с необходимостью снижения энергоемкости транспорта.
Таким образом, качество транспортного обслуживания приобретает особое значение в
связи с развитием международных форм производственного кооперирования.
Все эти факторы ведут к сдвигам в структуре перевозок в сторону опережающего
развития автомобильного, а также воздушного транспорта, к совершенствованию
международных транспортных коммуникаций путем развития и модернизации
инфраструктуры, обслуживающей эти связи, ускорения оборачиваемости транспортных
средств, интенсивного развития смешанных бесперегрузочных сообщений, соответствующей
специализации транспортных средств и услуг, образования крупных специализированных
транспортно-распределительных центров международного значения.
В основе всех этих изменений в транспортной системе лежат принципиальные сдвиги в
структуре грузовой массы, предъявляемой к перевозке, что наложило свой отпечаток на
структуру стоимости товара у потребителя, обозначенную аббревиатурой СИФ. В период
первоначального накопления капитала и индустриального развития, когда в структуре
грузовой массы преобладали относительно дешевые массовые грузы и транспортная
составляющая достигала 30—40% и более, главной задачей транспортной отрасли было
снизить удельные затраты на транспортировку. Это достигалось главным образом за счет
увеличения грузоподъемности транспортных средств в соответствии с принципом экономии
масштаба. Переход к постиндустриальному этапу развития поставил совершенно новые
задачи перед транспортными отраслями. Более того, без кардинальной перестройки
транспортной системы, без превращения ее в распределительно-логистическую систему
доставки движение мирового хозяйства к своему постиндустриальному этапу было бы
невозможным.
В чем же была суть этих перемен? Диверсификация и совершенствование производства,
модификация товарной структуры международной торговли шли в направлении снижения
доли добывающих отраслей и первичных отраслей обрабатывающей промышленности и
сельского хозяйства. В то же время резко возрастает доля производства высоких технологий