 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
169
развитой сетью сельских населенных пунктов плотность насыщения транспортно-
инфраструктурных объектов определяет качество их развития. Транспортная
инфраструктура таких районов является фактором, усиливающим их производственную
концентрацию.
Приграничные районы как территории особого типа реализуют свой ресурсный
потенциал особенно в условиях развития экономической интеграции, когда на первый план
выступает фактор территориальной смежности или соседства, обусловливающий значитель-
ную концентрацию межгосударственных связей соседствующих стран. Это свойство
позволяет соседствующим странам лучше использовать особенности соприкасающихся
территориальных структур их экономики, эксплуатируя и минимальные выгоды междуна-
родного разделения труда ввиду резкого сокращения транспортных издержек. При этом
приграничные районы приобретают характер «зон контактов», своего рода мостов, по
которым проходит пространственное распространение интеграционных процессов и прежде
всего там, где приграничные районы пересекаются транспортными магистралями,
опирающимися на соответствующую низовую транспортную сеть.
Выше были выделены лишь некоторые типы территорий — контактных зон, особо
«чувствительных» к уровню транспортной оснащенности. Однако и эти примеры достаточно
убедительно показывают назревшую необходимость научной разработки системы пока-
зателей и критериев, которые позволили бы выявить необходимую степень соответствия
транспортно-инфраструктурного обеспечения каждому этапу реализации ресурсного
потенциала территорий разных типов.
Вопросы
1. Из каких подсистем состоит производственная инфраструктура?
2. Каковы основные функции инфраструктуры?
3. Каковы отличительные признаки инфраструктуры, определяющие особенности ее
территориальной структуры?
4. В чем заключается внеотраслевой территориальный эффект развития
инфраструктуры?
5. Объясните феномен особой инерционности в развитии инфраструктуры.
6. Чем вызвано повышение роли инфраструктуры на современном, постиндустриальном
этапе развития?
7. Как определяется уровень обеспеченности инфраструктурой?
8. В чем причины недооценки роли производственной инфраструктуры?
9. Какова роль инфраструктуры в индуцировании освоенческих и районообразующих
функций территории?
10. Какова роль инфраструктуры в «расширении» и «концентрации» пространства, в
реализации ресурсного потенциала территории?
Мировая транспортная система и ее роль в повышении адаптивности мирового
хозяйства
Современный этап развития транспортной системы. Научно-технический прогресс
вносит существенные изменения в характер международной торговли, вызывая наряду со
структурными сдвигами в товарных потоках изменение схем транспортного обеспечения.
Быстрое изменение структуры производственных мощностей на транспорте происходит в
связи с расширением спроса на перевозочную работу на мировых товарных рынках, а
главное — в результате новых требований к качеству транспортных услуг. Сыграла здесь
свою роль и необходимость обновления основного капитала в условиях обострения
конкурентной борьбы. Характерным результатом научно-технической революции на
мировых транспортных рынках является постоянный рост конкурентоспособности
различных видов транспорта, усиление потенциальной возможности их взаимозаменяемости,
развитие интермодальных сообщений.