 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
251
млн га лугов, которые в настоящее время используются только на 20%.
Подводя итоги, необходимо отметить, что место и роль Западной Сибири в общероссийском
производстве сельскохозяйственных продуктов определяется наличием благоприятных условий для
дальнейшего развития и относительно хорошими показателями их эффективности. На перспективу
выделяются следующие важнейшие задачи развития сельского хозяйства: обеспечение местного
населения разнообразными видами продовольствия в пределах научно обоснованных норм питания;
увеличение поставок зерна в Восточную Сибирь и на Дальний Восток; формирование экспортных
фондов пшеницы; значительное повышение производительности труда.
Освоение ускоренными темпами нефтегазовых ресурсов на территории Западной Сибири повлекло
за собой развитие всех видов транспорта и в первую очередь — трубопроводного и железнодорожного.
Строительство железных дорог в районе интенсивно началось после Великой Отечественной войны,
когда были введены в строй Южно-Сибирская магистраль (Кулунда — Барнаул — Тайшет),
Среднесибирская магистраль (Иртышская — Карасук — Камень-на-Оби — Алтайская). Важное
значение имела железная дорога на участке Татарск — Кулунда, которая связала Транссибирскую
магистраль со Среднесибирской и Южносибирской магистралями. Затем была проложена железная
дорога Томск — Асино — Белый Яр для перевозки леса и лесоматериалов. Лесовозными дорогами,
построенными в 60-х гг., стали Ивдень — Обь и Тавда — Сотник. Большое значение имела железная
дорога Кия — Шантырь — Ачинск, которая связала Кузбасс с Восточной Сибирью. Для освоения
нефтегазовых ресурсов потребовалось строительство железнодорожной магистрали Тюмень —
Тобольск — Уренгой — Ямбург с ответвлением от Сургута до Нижневартовска. Эта магистраль может
быть продолжена до Норильска или до Салехарда и дальше на Ямал. Плотность железных дорог в
районе за 1965—1995 гг. увеличилась в 2,8 раза и составляет 34 км на 10 тыс кв. км (в среднем по
России — 51 км).
На перемещение массы продукции район расходует огромное количество живого и овеществленного
труда, материальные и денежные ресурсы. Суммарные транспортные расходы, включая погрузо-
разгрузочные работы, составляют примерно 2 млрд руб. (в старых ценах). Объем капитальных
вложений в транспорт к началу 1996 г. достиг 30% к общему объему вложений в народное хозяйство
района.
Для хозяйства Западной Сибири характерно то, что затраты, связанные с перевозкой продукции,
весьма значительны. Удельный вес затрат на железнодорожный транспорт, занятый перевозкой угля,
составляет 38%, нефти — 45%, нефтепродуктов — 28%, леса и лесоматериалов — 20%, химических
товаров — 12%, проката черных металлов — 10%.
Численность рабочих и служащих на всех видах транспорта в 1995 г. постране составила почти 5 млн
чел., или 7% общей численности занятых в народном хозяйстве. В Западной Сибири численность
занятых на транспорте выше. Она составляет более 8%.
В настоящее время район является крупным поставщиком газа (500 млн т), нефти (200 млн т), угля
(50 млн т), черных и цветных металлов (5 млн т), химических продуктов (7 млн т), леса и лесоматериа-
лов (7 млн т) и др. Из Западной Сибири в 1995 г. было отправлено 950 млн т грузов, а прибыло в район
170 млн т. Расчеты показывают, что 80% из отправленных грузов приходится на топливные ресурсы.
Основной поток грузов Западной Сибири имеет западное направление, на него приходится 75%
вывоза и почти 60% ввоза всех грузов. Особенность межрайонных связей состоит в том, что 78% грузов
из района идет по трубопроводному транспорту, 17% по железным дорогам и 5% по автодорогам. По
прибытии грузов ведущее место занимает железнодорожный транспорт (82%), второе место —
автомобильный (17%) и третье — авиационный (1%). Во внутрирайонных перевозках картина иная: на
железнодорожный транспорт приходится 68%, на речной — 12%, автомобильный — 12,2%,
трубопроводный — 0,8%.
Если в формировании трубопроводного транспорта за 1965—1995гг. были достигнуты большие
успехи (на территории района протяженность трубопровода составляет 25 тыс км), то в строительстве
автомобильных дорог с твердым покрытием отмечаются весьма скромные показатели. По
протяженности автодорог с твердым покрытием Западная Сибирь занимает пятое место в стране (66,5
тыс км). Удельный вес района по территории 14%, по протяженности автомобильных дорог — 9,8%.
Речной транспорт Западной Сибири играет большую роль во внутрирайонных связях. По речным
путям ежегодно перевозится свыше 6 млн т грузов. Речной транспорт Обь-Иртышского бассейна
является существенным дополнением железнодорожного транспорта. Освоение новых территорий
Среднего Приобья и Крайнего Севера обусловило необходимость более широкого использования