 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
144
Новосибирск) по Оби и Иртышу поступают трубы и буровое оборудование, строительные материалы,
уголь, промышленные и продовольственные товары в районы нефтегазовых промыслов Тюменской
области. В глубинные районы Сибири доставляют грузы по Северному морскому пути с перевалкой в
устьях Оби, Пура, Таза на речные суда.
Свыше половины перевозок в бассейне приходится на лес, поступающий в плотах в порт Асино.
Отсюда и из некоторых других пунктов лес уже на судах перевозят в Томск, Новосибирск, Омск. Более
четверти водных перевозок по Оби и Иртышу занимают строительные материалы, поступающие с юга
района на север, в центры нефтегазовой промышленности. Меньшую, хотя и заметную роль играет
водный транспорт в доставке хлебных грузов, нефтепродуктов, угля и соли.
На Оби наряду со старыми портами, Новосибирском и Барнаулом, большое значение имеют порты,
возникшие в связи с образованием промышленных центров, таких, как Сургут, Салехард, Обь,
Лабытнанги.
Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполярьем. Лесные перевозки достигают ²/3
грузооборота Енисея. По реке транспортируются также зерно, каменный уголь, нефтепродукты и
минеральные строительные материалы. На верхнем Енисее, от Минусинска до Красноярска,
преобладает грузовой поток вниз, и главное место в нем занимают хлебные грузы.
Устье Ангары, откуда поступает большое количество леса, разделяет направление грузовых потоков
на Енисее: большая часть грузов идет вверх, а от устья Ангары до Диксона преобладает грузовой поток
вниз по реке. По Ангаре и озеру Байкал перевозится главным образом лес. На Ангаре существенны
также перевозки минеральных строительных материалов и угля.
Главные порты: Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, а на Ангаре — Иркутск, Макарьево, Братск,
Усть-Илимск.
На Лене регулярное судоходство осуществляется от порта Осетрово до дельты реки. По Лене кроме
внутренних грузов перевозятся грузы, поступающие с железной дороги от Осетрово и из бухты Тикси,
куда они завозятся по Северному морскому пути. В структуре грузоперевозок Ленского бассейна ²/3
составляют сухогрузы (минеральные строительные материалы и уголь), остальное — нефть и лес.
Основная масса грузов следует по Лене сверху вниз. Для судоходства используется ряд притоков Лены
— Витим, Алдан, Олекма и Вилюй. Грузовые операции проходят в портах Якутск, Витим, Киренск,
Осетрово.
На Дальнем Востоке транспортное значение имеют Амур и его притоки Зея и Бурея. Основные
грузы, перевозимые по Амуру: зерно, соль, рыба, лес, нефть, металл, уголь. Направление — восточное,
вниз по реке. Наиболее крупные порты: Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре.
В восточных районах в условиях недостаточной обеспеченности сухопутными коммуникациями
речной транспорт играет важную роль и в перевозке пассажиров. На крупных реках действуют местные,
внутригородские, пригородные и туристические линии. Основные перевозки пассажиров
осуществляются по реке Енисей и Братскому водохранилищу, относительно небольших размеров — по
нижнему течению Ангары и озеру Байкал. В бассейне действуют транзитные маршруты Красноярск —
Дудинка, Иркутск — Братск, порт Байкал — Нижне-Ангарск и туристические линии Красноярск —
Диксон, озеро Байкал.
На Лене транзитные пассажирские маршруты проходят по направлениям Осетрово — Якутск, Якутск
— Тикси. Растут и туристические перевозки, особенно популярны поездки к Ленским столбам.
Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних
водных путях; совершенствованием портового хозяйства; продлением навигации; увеличением пропу-
скной способности водных путей; расширением смешанных железно-дорожно-водных перевозок и
перевозок типа «река — море».
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
Быстрый рост автомобильного транспорта обусловлен его высокой маневренностью, возможностью
скорой доставки грузов на сравнительно короткие расстояния без промежуточных погрузочно-
разгрузочных операций. По перевозкам грузов он занимает первое место (в 1995 г. — 1,4 млрд т).
Вследствие небольшой дальности автомобильных перевозок удельный вес автомобильного транспорта
в общем грузообороте относительно невелик (0,8%). Его обслуживает 1/4 всех работников, занятых на
транспорте страны. Он отличается значительной фондоемкостью, капиталоемкостью и большим
потреблением энергетических ресурсов.