 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
143
Главные недостатки речного транспорта — сезонный характер, ограниченность использования,
обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в
нашей стране текут с юга на север и с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют широтное
направление.
Со строительством каскада гидроузлов в глубоководные магистрали превратились Волга и Кама.
Межбассейновые соединения Беломоро-Балтийское, Московско-Волжское, Волжское, Волго-Донское,
Волго-Балтийское составляют Единую глубоководную систему (ЕГС) общей протяженностью 6,3 тыс
км.
При росте внутренних водных перевозок на востоке страны по-прежнему ведущие позиции
удерживает Волго-Камский бассейн, на реки которого приходится более половины перевозок грузов и
пассажиров речного транспорта. Первое место по объему перевозок в этом бассейне заняли
строительные материалы (60%). Их транспортировка идет в обоих направлениях и носит в основном
внутрирайонный характер.
Основная масса леса транспортируется сверху вниз в плотах и на судах. С Камы на Волгу идет
уральский и сибирский лес, а через Волго-Балтийский путь — лес Карелии, Архангельской и
Вологодской областей для районов Поволжья, Северного Кавказа. По каналу имени Москвы лес
направляется в Москву и Подмосковье. Через порты Камы и Волги в бассейн поступает кузнецкий
уголь и развозится по водным путям к электростанциям.
Видное место занимает перевозка соли — с Баскунчакских соляных промыслов вверх по Волге на
базы Поволжья, Центра, Урала, на предприятия рыбной промышленности Северо-Запада и на экспорт.
Вверх по Волге направляются также бахчевые культуры из Астраханской и Волгоградской областей,
рыба из Каспийского моря, химические продукты, поступающие с Урала и Поволжья. В обоих
направлениях доставляются нефть и нефтепродукты, хлебные грузы.
Кама с притоками Белой и Вяткой имеет важное значение в транспортных связях Урала с
Поволжьем, Центром, Северо-Западом. По Каме вниз перевозятся в основном лес, нефть, зерно,
минеральные строительные материалы, химические грузы. В обратном направлении — лес, цемент,
уголь. Вверх по Каме грузопоток значительно меньше.
Волго-Донской канал увеличил перевозки массовых грузов по Волге. Из районов, прилегающих к
Дону, по Волге везут уголь, зерно, бахчевые, минеральные строительные материалы, промышленную
продукцию, а из Волго-Камского бассейна на Дон — лес, цемент, руду, химическую продукцию.
Большое значение в развитии перевозок имеют воднотранспортные связи с Северо-Западным
районом и зарубежными странами Балтийского моря через Волго-Балтийский водный путь. По Волго-
Балту в южном направлении отправляют лес, руду, апатитовый концентрат, строительные материалы, а
на север — нефтепродукты, зерно, уголь, химические грузы.
В Волго-Камском бассейне сконцентрированы и основные пассажирские потоки. Здесь действует
много транзитных, местных, пригородных и внутригородских линий. Речные пассажирские суда
широко используются для организации отдыха и туризма. Наиболее протяженные транзитные линии:
Москва — Ростов, Москва — Астрахань, Москва — Пермь, Москва — Уфа.
В Волго-Вятском бассейне находятся крупные речные порты: Волгоград, Нижний Новгород, Москва,
Ярославль, Пермь, Астрахань, Казань и др.
Реки издавна служили важными транспортными коммуникациями Северного и Северо-Западного
экономических районов. На европейском Севере по перевозкам грузов выделяются Северная Двина с
притоками Вычегдой и Сухоной, Мезень, Печора, а на Северо-Западе — Беломоро-Балтийский канал,
Свирь, Нева.
По северным рекам идет мощный поток леса, нефтяных и минеральных строительных грузов, а
также уголь и зерно. Главные порты: Архангельск, Котлас, Нарьян-Мар, Мезень, Печора.
Северо-Западный речной бассейн обеспечивает транспортировку в южном направлении апатитового
концентрата с Кольского полуострова, железной руды и леса из Карелии, а в обратном направлении —
нефтепродуктов, зерна, соли и промышленных товаров. Перевалочными пунктами для грузов служат
Санкт-Петербург, Волхов, Петрозаводск.
Из Санкт-Петербурга в Москву и на верхнюю Волгу организованы регулярные пассажирские линии.
Большое развитие получили местные линии, особенно с увеличением числа скоростных судов.
На востоке страны первое место по объему перевозок занимает Западная Сибирь с ее основным Обь-
Иртышским бассейном. Рост речных перевозок бассейна вызван освоением нефтяных и газовых
ресурсов, а также новых лесных массивов. Из перевалочных транспортных узлов (Омск, Тобольск,