 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
101
(Москва). В Демихово начато производство пригородных электропоездов.
Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение. В современном
размещении предприятий учитывается наличие в районе не только металла, но и древесного сырья. В
отрасли сложилось четкое разделение труда. Так, грузовые магистральные вагоны производятся в
Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в
Твери; пассажирские — в Санкт-Петербурге, Твери; саморазгружающиеся — в Калининграде;
изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Уральский район); для метрополитена — в
Мытищах, Санкт-Петербурге.
Судостроение делится на морское и речное. Современная география морского судостроения
отражает многие особенности этой отрасли, среди которых главные — специализация и связанное с ней
внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование. Большая часть производств судостроительной
промышленности характеризуется повышенной металлоемкостью. Поэтому в более выгодном
положении оказываются предприятия, расположенные ближе к металлургическим базам. Основной
район морского судостроения и судоремонта сложился на балтийском побережье (Санкт-Петербург,
Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске,
Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта — в Новороссийске, Владивостоке,
Петропавловске-Камчатском.
Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны.
Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород,
Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). В речном
судостроении видное место должно занять производство судов типа «река — море» и пассажирских
теплоходов.
Общее машиностроение производит ¹/
4
товарной продукции отрасли и характеризуется
повышенной или средней металлоемкостью, невысокой трудоемкостью и средней фондоемкостью.
Предприятия ориентируются на районы потребления продукции, за исключением тех случаев, когда
выпускаемые изделия отличаются значительной металлоемкостью и тяготеют к металлургическим
базам.
Заводы общего машиностроения производят технологическое оборудование для
нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной промышленности и
сельскохозяйственные машины. Предприятия этой группы широко распространены по территории
России.
Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потребления готовой продукции и
развито во всех экономических районах. Специализация предприятий соответствует специализации
сельского хозяйства района и прилегающих территорий.
Крупнейшие заводы по производству зерноуборочных комбайнов расположены на Северном Кавказе
(Ростов-на-Дону, Таганрог), в Восточной Сибири (Красноярск). В Центральном районе выпускают
льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины.
Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы, находящиеся в
Воронеже, Сызрани, Кургане, Омске, Новосибирске, Рубцовске.
Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья (нефтеперерабатывающих,
химических, бумажных) выпускают в Пензе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске,
Петрозаводске и др.
Среднее машиностроение дает 15% товарной продукции отрасли. Предприятия отличаются малой
металлоемкостью, трудоемкостью и фондоемкостью продукции. Они наиболее многочисленны,
узкоспециализированы, имеют широкие связи по кооперации. Размещать заводы целесообразно в
сложившихся и формирующихся центрах машиностроения, где есть необходимые трудовые,
электроэнергетические ресурсы, достаточно высокая техническая культура и созданы условия для
широкого производственного кооперирования.
К среднему машиностроению относятся предприятия, выпускающие автомобили, самолеты,
металлорежущие станки, тракторы, технологическое оборудование для легкой, пищевой,
полиграфической и медицинской промышленности.
Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного
типа автомобилей. Первые автомобильные заводы (Москва, Нижний Новгород, Ярославль)
размещались в районах развитого машиностроения, которое стало базой для кооперирования с
заводами-сборщиками. Впоследствии на основе этих предприятий автомобилестроение стало