 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
100
значительной степени решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины
транспортных затрат. При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения
транспортных затрат и дальности перевозок.
Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроительных предприятий
энергоемкости и фондоемкости производства.
Среди отраслей машиностроения в зависимости от технико-экономических особенностей выделяют
тяжелое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение; производство точных
машин, механизмов, приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок;
ремонт машин и оборудования.
В структуре затрат на производство главное место занимают издержки на сырье, основные
материалы (более 59%), на заработную плату (15,7%).
Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли. Эта группа подотраслей
отличается высокой металлоемкостью при производстве 1 т готовой продукции, электроемкостью и
малой трудоемкостью. Тяжелое машиностроение включает: производство оборудования для
металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых
станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Для
этой отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно
осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти опе-
рации с монтажом поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В
составе отрасли наряду с узкоспециализированными заводами действуют и универсальные,
выпускающие разные виды продукции.
Предприятия этой группы географически тяготеют к металлургическим базам. При этом некоторые
виды металлоемких машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с
малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, располагаются в районах их
потребления.
Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития металлургии
и потребления этой продукции: на Урале (Екатеринбург, Орск), в Центральном (Электросталь),
Поволжском (Сызрань), Восточно-Сибирском (Красноярск, Иркутск), Дальневосточном (Комсомольск-
на-Амуре) районах.
Горно-шахтное оборудование выпускается на предприятиях, расположенных в главных угольных
районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово,
Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).
Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и
газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.
Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преимущественно в крупных центрах
машиностроения, где сосредоточены кадры квалифицированных рабочих. Мощные паровые и
гидравлические турбины и генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Уральском
(Екатеринбург), Западно-Сибирском (Новосибирск) районах. Санкт-Петербург и Екатеринбург
специализируются также на выпуске газовых турбин, Екатеринбург — теплофикационных турбин. Для
атомных электростанций реакторы изготавливают в Северо-Кавказском (Волгодонск) и Северо-
Западном (Колпино) районах. Производство паровых котлов организовано в Центральном (Подольск),
Центрально-Черноземном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул)
районах.
Энергетическое оборудование — мощные дизели для судов — выпускают в Санкт-Петербурге,
Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций — в Балаково, Пензе,
Коломне.
Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового
оборудования, выпускающие продукцию небольшими сериями, размещаются вне металлургических
баз. Крупные производители этой отрасли находятся в Центральном (Коломна, Иванове), Центрально-
Черноземном (Воронеж), Поволжском (Ульяновск), Западно-Сибирском (Новосибирск) районах.
Локомотивостроение исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть
России (Центральный район, Санкт-Петербург). В связи с большим потреблением металла новые
предприятия локомотивостроения создавались вблизи металлургических баз. В Центральном районе
организовано производство тепловозов (Коломна), маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром).
Электровозы выпускаются на Северном Кавказе (Новочеркасск), а моторы к ним — на заводе «Динамо»