 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
202
северная дорога проходит от Якутска до Магадана. Большое транспортное значение имеет дорога
Хабаровск - Биробиджан, Колымский тракт. Помимо автомагистралей на севере района есть множество
автозимников и дорог местного значения. Более развита сеть автомобильных дорог в южных районах
Дальнего Востока.
Огромно для Дальнего Востока значение воздушного транспорта как для связей с другими районами
России, так и для внутрирайонных перевозок (особенно для пассажироперевозок). Самолетами и
вертолетами осуществляются связи с труднодоступными районами. На огромных пространствах севера
Дальнего Востока наряду с другими видами транспорта сохраняется олений транспорт.
Анализируя потоки грузов Дальневосточного района, необходимо отметить, что район больше
получает грузов, чем вывозит. Основной объем перевозок приходится на железные дороги. Доля
транспортных расходов в себестоимости дальневосточной продукции выше, чем в других районах. Это
связано с тем, что большая часть грузов привозится издалека. В вывозе Дальнего Востока преобладают
рыбопродукты, лес и пиломатериалы, концентраты руд цветных металлов. Однако в последние годы
возрос уровень комплексности развития района, появились новые промышленные предприятия,
развиваются сопутствующие и обслуживающие отрасли, сфера услуг, что сказалось на структуре
грузооборота.
Так, усиление международной торговли, развитие рыбной промышленности потребовали развития
судоремонта и судостроения, что в свою очередь дало толчок к развитию машиностроения,
энергетической промышленности и интенсивному освоению местных топливно-энергетических
ресурсов.
В условиях перехода к рынку одним из наиболее узких мест дальневосточной экономики являются
все возрастающая напряженность топливно-энергетического баланса и архаичность его структуры, в
которой преобладают угли, причем преимущественно низкой калорийности. Добыча угля за 1993 г.
сократилась на 3% по сравнению с 1992 г. Основным направлением топливно-энергетического
комплекса Дальнего Востока станет ускоренное развитие нефтегазовых месторождений присахалин-
ского шельфа при техническом содействии Японии. Сильное отставание произошло и в
деревообрабатывающей, и целлюлозно-бумажной промышленности. В результате недостатка
древесного сырья сокращено производство пиломатериалов в Приморском и Хабаровском краях.
Значительно сокращен выпуск заменителей деловой древесины на предприятиях Приморского края. В
Хабаровском крае значительно снизилось производство маргариновой продукции, на Камчатке и в
Магаданской области - кондитерских изделий (на 40%), в Корякском и Чукотском автономных округах
- мяса. Сократили в регионе и улов рыбы. Спад производства имеет место и в других отраслях
промышленности.
Наиболее перспективным направлением экономики Дальнего Востока является реализация
сложившегося потенциала отраслей тяжелой индустрии, в том числе конверсируемых предприятий.
Дальний Восток насыщен предприятиями военно-промышленного комплекса. В соответствующей
продукции российской промышленности и разработанных в недрах оборонного комплекса технологиях
двойного назначения весьма заинтересованы дальневосточные соседи России.
Условиями успешного перехода к рынку Дальневосточного региона России являются:
дальнейшее разгосударствление экономики района;
возникновение элементов свободной конкуренции;
создание рыночной инфраструктуры;
устранение перечисленных и других факторов, препятствующих развитию промышленности.
На Дальнем Востоке в настоящее время существуют три свободные экономические зоны: "Находка",
"Большой Владивосток" и "Сахалин". (Подробнее о свободных экономических зонах см. в гл. 3 разд.
IV.)
Экологические проблемы
Дальнего Востока очень серьезны. В их числе: лесные пожары,
последствия тайфунов и землетрясении, наводнения, крушения нефтеналивных танкеров, аварии на
нефтегазопромыслах и других промышленных объектах, умышленный сброс в реки и моря, а также в
атмосферу вредных отходов производства.
Для решения проблем в регионе создано НПО "Экопрос", разрабатывающее и внедряющее, в
частности, концепцию инженерно-экологического обеспечения безопасности присахалинского шельфа
в местах освоения месторождений нефти и газа.
Территориальная организация хозяйства