 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
95
конкурирующим с производимыми в самих развитых странах. В принятом "Кодексе по
таможенной оценке товара" устанавливается, что при начислении пошлин в качестве
налогооблагаемой базы берется реальная т. е. фактически определенная в договоре цена
продажи данного товара. Дополнительные расходы (стоимость лицензионного
вознаграждения, упаковки, фрахта и т. д.) включаются исключительно по усмотрению стран,
участвующих в соглашении.
Новыми стали дополнительные положения, касающиеся условий введения
антидемпинговых пошлин. В соответствии с принятыми соглашениями демпинг был
определен как продажа товаров по цене, ниже "нормальной", т. е. такой, по которой товар
продается внутри страны. Весьма важно, что величина карательных пошлин, как
установлено в законе, не должна превышать величину "демпинговой разницы", т. е. разницы
между "нормальной" ценой и той, по которой товар поступил в импортирующую его страну.
Тот же принцип применяется и в отношении субсидируемого экспорта. Поскольку в задачу
компенсационных или карательных пошлин входит лишь нейтрализовать субсидирование
или льготное налогообложение, то соответственно величина карательной пошлины не
может быть выше величины субсидии или дополнительных льгот.
После констатации факта поставки товара по демпинговым ценам и наличия
"значительного ущерба" страна получает возможность требовать карательных пошлин, не
особенно утруждая себя доказательством наличия тесной связи между фактами поставки
дешевого товара и кризисным состоянием отрасли.
Среди других решений следует выделить соглашения о торговле по отдельным группам
товаров (мясные и молочные продукты, авиатехника). В области торговли мясными и
молочными продуктами были введены некоторые ограничения на государственное
регулирование цен и производства этих видов продуктов, а также ограничены возможности
регулирования их экспорта. В многостороннем отраслевом соглашении по торговле
гражданской авиатехникой были ликвидированы пошлины и другие ограничения. Фактичес-
ки на базе этого соглашения была создана зона свободной торговли авиатехникой.
Наконец, широкая группа принятых решений касалась регулирования так называемых
мер нетарифного протекционизма: лицензий, государственных заказов, госсубсидий.
В Соглашении о процедурах импортного регулирования были сформулированы
обязательства публиковать все правила и процедуры, касающие лицензирования, а также
привести существующую практику в соответствии с положениями соглашения. Была
установлена процедура введения систем автоматического лицензирования, а также выдачи
индивидуальных лицензий.