 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
142
продуманного подхода к развитию этой отрасли страны Сообщества, обеспечивавшие себя в
конце 50-х годов полностью лишь сахаром, молоком и свининой, сегодня могут обеспечить
себя полностью практически всей номенклатурой агропродуктов, которые могут быть
произведены в данных климатических условиях. Во главу угла была поставлена эффективная
система ценообразования (см. гл.11), правильный выбор подходов регулирования рынка,
создание стройной системы протекционизма на границах, внедрение современной техники и
технологии. Вместе с тем в этой области появились и определенные проблемы -так,
необходима дальнейшая оптимизация отдельных подходов к ценообразованию в увязке с
регулированием рынка из-за появления излишков сельхозпродукции, подвергается критике
бюджетная и управленческая политика.
Гораздо более скромными представляются достижения ЕС в развитии отраслевой
политики в энергетике, промышленности, на транспорте. Как признают западноевропейские
эксперты, несмотря на имеющиеся договоренности, согласованной политики в области
энергетики у стран ЕС нет. Причины в следующем. Большой объем потребления
энергоносителей, недостаток собственных ресурсов, зависимость от иностранных
поставщиков заставило страны возвести энергетическую политику в ранг политики
национальной безопасности и ревниво относиться к "советам извне", даже если
рекомендации исходят из институтов ЕС. Большинство стран стремятся покупать
энергоносители у своих коллег по ЕС. Пока же, несмотря на наличие программ и резолюций,
крупных денежных интервенций со стороны бюджета Сообщества не просматривается.
Европейские договоры не предусматривают общей промышленной политики. Отработан
общий подход: поддержка чисто рыночных принципов, создание на границах ЕС
определенного уровня протекционизма для защиты своих производителей и условий чистой
конкуренции внутри Союза. Более-менее активная работа проводится в рамках ЕОУС и
Евратома.
Не создан пока и Общий транспортный рынок. Во всех сегментах транспортный рынок
остается достаточно жестко регулируемым и замкнутым на национальном уровне. Так, в
области морского транспорта существуют противоречия между странами Севера и Юга, в
области наземного - государства-члены больше привязаны к отечественным фирмам,
имеются проблемы и с воздушным транспортом (уровень госдотаций, межрегиональные
перевозки и др.).
Европейская валютная система (ЕВС) начала действовать с марта 1979 г. Изначально
были поставлены четыре цели:
• достижение валютной стабильности внутри ЕС;