 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
175
касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (ратифицирована СССР в 1934 г.),
Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. (СССР участвует с 1970 г.),
Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на по-
верхности, 1952 г. (РФ участвует), Конвенции об открытом море 1958 г., двусторонних
соглашениях о международном воздушном сообщении, о предотвращении инцидентов в
воздушном пространстве, о налогообложении доходов от воздушных перевозок и т.д.
Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются:
уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории;
обеспечение безопасности международной гражданской авиации; свобода полетов в
международном воздушном пространстве.
§ 2. Правовой статус воздушного пространства
В неюридическом смысле под воздушным пространством понимается надземное пространство,
заполненное воздухом. С точки зрения права, воздушное пространство является территорией с
определенным юридическим статусом.
Различают два вида воздушного пространства по правовому положению: пространство,
входящее в состав территории государства, и международное воздушное пространство над
открытым морем и Антарктидой.
Воздушное пространство над сухопутной и водной территорией государства находится под его
суверенитетом. Высотная граница государственной территории установлена в соответствии с
обычными нормами международного права на высоте 100—110 км. Пространство, находящееся
выше этой границы, относится к территориям с международным режимом.
Международное воздушное право регулирует полеты только воздушных судов. Полеты в
воздушном пространстве космических объектов регламентируются нормами космического права.
Воздушное судно представляет собой летательный аппарат, который может держаться в
атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом,
отраженным от земной поверхности. К воздушным судам не относятся: космические корабли,
суда на воздушной подушке, метеорологические шары и беспилотные аэростаты.
Воздушные суда подразделяются на гражданские и государственные. В число последних входят
воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службах.
Все воздушные суда подлежат государственной регистрации. Гражданские суда заносятся в
реестр гражданских воздушных судов. Государственные суда должны иметь знаки
принадлежности к вооруженным, таможенным, полицейским силам государства. Военный ле-
тательный аппарат — это летательный аппарат, принадлежащий вооруженным силам какого-либо
государства и имеющий внешние признаки (отличительный знак, бортовой номер), отличающие
его от летательных аппаратов других государств. Летательный аппарат находится под
командованием офицера, состоящего на правительственной службе, имя которого внесено в
список офицеров вооруженных сил; экипаж летательного аппарата подчинен регулярной военной
дисциплине.
Воздушное судно может быть занесено в реестр только одного государства и иметь только одну
государственную принадлежность.
Воздушные суда осуществляют два типа полетов: международные полеты и полеты в пределах
одного государства.
К международным относятся все полеты, при которых пересекается граница более чем одного
государства. Международные полеты в свою очередь подразделяются на регулярные и
нерегулярные. Регулярные полеты осуществляются с целью перевозки грузов, пассажиров и
почты; доступны для любого лица; производятся между одними и теми же пунктами в
соответствии с опубликованным расписанием. Нерегулярные полеты — это эпизодические,
разовые полеты, например, для обеспечения чартерных перевозок.