 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
89
В организационных договорах регулируются важные вопросы порядка подачи вагонов под погрузку и
выгрузку (по расписанию, через интервалы или по уведомлению), устанавливаются сроки обработки
поданных вагонов, определяются ставки платы за услуги. Предусматривается порядок сдачи-
приемки вагонов, место передачи, ответственные за это лица.
В таких дрговорах важно согласовывать меры по усилению сохранности грузов: огораживанию пунктов
погрузки и выгрузки, их освещению, оснащению средствами сигнализации. Необходимо
предусматривать последовательное повышение уровня механизации погрузки и выгрузки. В
настоящее время большинство договоров заключается по утвержденной Министерством путей
сообщения проформе, содержащей минимальный набор условий, что не способствует решению
важных вопросов, возникающих во взаимоотношениях сторон.
На автомобильном транспорте основными видами организационных договоров являются годовой
договор на перевозку грузов и договор на централизованную перевозку грузов, заключаемые
автопредприятием и клиентом. Понятие централизованной перевозки дается в ст. 38 Устава
автомобильного транспорта РСФСР. При централизованных перевозках автотранспортные орга-
низации, сочетая перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание, производят по договору
на перевозку и согласованным графикам завоз всех грузов получателю и вывоз от него всех грузов.
В договорах кроме объемов перевозок предусматриваются виды экспедиционных услуг, оказываемых
перевозчиком, согласовываются размеры платы за них, определяются пункты погрузки и выгрузки и
другие условия.
Клиенты могут разрабатывать и закреплять в договоре оптимальные маршруты перевозок товара. При
выборе маршрутов следует выпрямлять и сокращать путь движения, что позволяет увеличить число
ездок в течение дня. Необходимо избирать линии, более безопасные для движения транспорта и
предупреждения хищений груза.
Практика перевозок выработала три основных вида маршрутов: линейные, кольцевые и маятниковые.
Линейными маршрутами доставляют товары полногрузным автомобилем в один рейс одному
получателю.
Кольцевыми маршрутами товар доставляется одним рейсом нескольким получателям, расположенным в
одном населенном пункте. Такой способ позволяет доставлять небольшие партии товара сразу
нескольким разным получателям и при этом полнее использовать грузоподъемность автомашин.
Здесь в договоре важно определять последовательность завоза в разные точки.
Маятниковые маршруты используются для того, чтобы при движении в одном направлении выгружать
партии товара у различных получателей, а при движении в обратном направлении забирать у
покупателей возвратную тару для доставки ее изготовителю. В таких случаях требуется расчет
наиболее экономичного маршрута движения, определение последовательности заездов в каждый
пункт, правильное размещение в автомобиле грузов, предназначаемых каждому получателю.
Коммерческая практика выработала немало приемов улучшения организации централизованных
перевозок. Так, важно согласование графиков подачи транспорта в течение суток, что позволяет
сокращать простои транспорта под погрузкой и выгрузкой. По договору, с перевозчиком
производится оснащение автомобилей подъемными устройствами для погрузки и снятия грузов
(подъемный задний борт, мини-кран), перевозка одежды со складов в магазины «на вешалах»,
установка в кузове рам для перевозки в лотках полуфабрикатов и хлебных изделий.
Имеются и другие приемы ускорения перевозок, повышения экономичности погрузки и выгрузки,
сохранения товарного вида изделий, предупреждения потерь.
Наконец, особый и самостоятельный уровень отношений образуют договоры на перевозку
конкретных партий груза. Это договоры перевозки, заключаемые на каждую отдельную отправку.
Сторонами в договоре перевозки груза называют три субъекта: грузоотправитель, перевозчик и
грузополучатель. У каждого из этих лиц имеются права и обязанности. В юридической литературе
длительное время обсуждается проблема, является ли договор перевозки трехсторонним либо это
договор между отправителем и перевозчиком в пользу третьего лица — грузополучателя. Обе эти
трактовки представляются неточными.
Договор перевозки нельзя назвать трехсторонним, поскольку грузополучатель не участвует в его
заключении, более того, не запрашивается даже его согласие на отправку ему груза. Это также не
договор в пользу получателя, ибо закон (уставы и кодексы) предусматривает не только права, но и
многочисленные обязанности получателя перед перевозчиком.