 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
57
котором отпала потребность. Это актуальные вопросы, особенно в отношении сезонных и иных
товаров, спрос на которые колеблется.
В договорах купли-продажи ст. 457 ГК РФ устанавливает более практичный порядок. Продавец вправе
отгружать товар, передача которого просрочена, только получив на это согласие от покупателя.
Подобный режим целесообразно предусматривать также в договорах поставки и в других торговых
договорах, особенно по сезонным или скоропортящимся товарам. В этом случае поставщиком
сначала должно быть получено согласие покупателя и лишь в соответствии с ним производиться
восполнение недопоставки.
Для торговых договоров важно определение порядка доставки и места сдачи товара. В силу ст. 458 ГК
РФ товар по договору купли-продажи может быть передан, т.е. вручен, покупателю в месте
нахождения покупателя либо в месте нахождения товара. Когда договором купли-продажи не
предусмотрена передача товара, то обязательство считается исполненным с момента сдачи товара
органу транспорта для доставки покупателю.
Что касается договоров поставки, то ст. 510 ГК РФ возлагает на поставщика обязанность доставки
товара покупателю, если иное не предусмотрено соглашением сторон. Право выбора вида транспорта
принадлежит поставщику, если его вид не определен договором. Отсюда возникает необходимость
согласовывать в договорах более экономичный для покупателя способ транспортировки.
Для контрагентов значимы вопросы распределения расходов по перевозке. Действуют следующие
традиции делового оборота. Погрузка товара на транспортное средство производится продавцом и за
его счет, если иное не установлено договором. Выгрузка поступившего товара осуществляется
средствами и за счет покупателя.
Сами транспортные расходы определяются согласно договору. Транспортные расходы непосредственно
связаны с ценой и потому нередко включаются в состав цены. С учетом этого различают вид франко-
цены. Франкировка представляет собой определение цены товара в ее соотношении с расходами по
перевозке. Чаще всего применяют два следующих вида: франко-цена — станция (порт) отправления
и франко-цена — станция (порт) назначения. В первом случае в цену товара не включаются
транспортные расходы, и вопрос об их возмещении решается отдельно; во втором — в цену товара
заранее закладываются расходы по перевозке. Оплачивая товар, покупатель одновременно в его цене
возмещает продавцу понесенные последним затраты по перевозке.
Таким образом, транспортные расходы всегда ложатся на покупателя. Вопрос лишь в том,
закладываются ли эти расходы заранее в цену товара либо оплачиваются отдельно от стоимости
товара.
Изданные Международной торговой палатой правила ИНКОТЕРМС, которые все чаще по инициативе
сторон применяются во внутреннем обороте, детально регулируют вопросы франкировки. Они
предусматривают наряду с названными моделями и другие способы распределения расходов по
основной и по дополнительной перевозке товара.
Проблема доставки товаров является одной из центральных для изготовителей и оптовых торговых
организаций, которые стремятся выйти на широкий рынок, причем основные сложности связаны не
со стоимостью перевозки, а с обеспечением сохранности товара в пути.
Оптимальный вариант — доставка товара на склад покупателя автотранспортом, поскольку здесь товар
подвозится «до двери» получателя. Пока не многие продавцы готовы предложить покупателям такую
возможность. Здесь используется несколько решений. Перед покупателем выдвигается требование,
чтобы купленная партия была равна полному контейнеру или норме загрузки крытого автомобиля,
поскольку в этом случае шоферу легче обеспечить сохранность груза.
При перевозках по железной дороге снижен контроль за целостностью груза, и потому нередки
недостачи или порча товара. Попытки страховать груз позволяют компенсировать его стоимость по
цене покупки, но не возмещают покупателю неполученные доходы. Поэтому, хотя перевозки
автотранспортом обходятся дороже, покупатели идут на эти издержки. Лишь при перевозках мас-
совых сырьевых и технических грузов (древесина, металл, стройматериалы и т. п.) выгодным
становится использование железнодорожного или речного транспорта.
При выработке условий о порядке доставки необходимо предусматривать меры, направленные на
обеспечение сохранности товара. Таково включение требований об использовании отправителем
средств пакетирования, укрытия, крепления груза. Средства пакетирования — это тканевые и
проволочные сетки, грузовые пакеты, специализированные контейнеры, поддоны и др. Они не
только затрудняют хищения, но и значительно ускоряют и удешевляют погрузку и выгрузку. При