 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
182
На самом деле происходит определенное перераспределение суммарных транспортных
затрат — снижается доля текущих затрат, которые через тарифы покрываются транспортной
клиентурой, при одновременном возрастании доли капиталовложений, которые
финансируются транспортными предприятиями, государственными и муниципальными
органами (в том числе и в форме субсидий).
Воздействие НТР на транспорте и сдвигов в его структуре на мирохозяйственные
связи. Это воздействие вызывает изменения характера и интенсивности международного
разделения труда, которое выражается в притяжении промышленности в порты, изменении
специализации приморских районов и зон, формировании портово-промьпиленных
комплексов, в процессах суб- и рурбани-зации и др. Современные судоходные линии меняют
сложившуюся иерархию портов. Так, три кругосветные контейнерные линии, оснащенные
судами-контейнеровозами 4-го поколения (по 4,2 тыс. ед. вместимости) ориентируются всего
на несколько портов в Западной Европе, что требует перестройки всей системы фидерных
(подводящих) контейнерных линий, более высокого уровня интеграции морского с другими
видами транспорта.
Кроме тенденций к сокращению дальности грузовых международных перевозок (о
которых говорилось выше), есть транспортные факторы, способствующие ее росту. В
перевозках насыпных грузов продолжается увеличение роли крупных морских судов,
которые своей экономичностью меняют географию связей. Так, в железнорудных перевозках
сооружение в Бразилии глубоководного порта — Тубаран, принимающего суда до 250 тыс. т,
обеспечило более дешевые перевозки в Роттердам на расстояние 9 тыс. км, чем из Монровии
(5 тыс. км) на судах 80 тыс. т и из Суганто в Испании (3,2 тыс. км) на судах 70 тыс. т.
В перевозках угля ввод крупных судов способствовал тому, что среди главных
экспортеров снижается доля США, растет доля ЮАР и Австралии, наряду с
продолжающимся ростом объема угольных перевозок важной тенденцией является
изменение их состава — растет доля более крупных отправлений энергетических углей за
счет сокращения перевозок коксующихся углей, что ведет, в свою очередь, к изменению
схемы транспортных связей хинтерландов.
Ввод широкофюзеляжных самолетов, а также организационные изменения в воздушном
транспорте (чартерные рейсы) способствуют развитию международного туризма. Широкое
развитие получили чартерные полеты со значительной скидкой со стоимости билета при
групповьис поездках и со снижением уровня комфортности (зачастую и безопасности). Это
позволяет привлечь к дальним туристским полетам новые (с точки зрения иностранного
туризма) слои населения.
И в грузовых сообщениях воздушный транспорт оказывает значительное воздействие на
изменение экономических связей, на сдвиги в территориальной структуре хозяйства. Опыт
США показывает, что необходимым условием при этом является специализация технических
средств и терминалов: перевозки на специальных грузовых самолетах, что снижает
себестоимость более чем в 2 раза по сравнению с перевозками грузов в отсеках
пассажирских самолетов, сооружение специализированных терминалов, организация эф-
фективной наземной фидерной сети. В США доля грузовых самолетов в воздушных
перевозках за 25 лет возросла с 40 до 85%, уже функционирует 80 грузовых терминалов.
Важной перспективной тенденцией является сращивание транспортных и
экспедиционно-распределительных предприятий. В узлах, обеспеченных надежными и
скоростными транспортными связями — воздушными и морскими контейнерными линиями
— создаются крупные специализированные транспортно-распределительные центры
международного значения (Париж, Марсель, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен и др.).
Воздействие государства на развитие и функционирование транспорта. Транспорт
широко используется как орудие региональной политики. В условиях усиления
избыточности и противоречивости развития транспорта усиливаются протекционистские и
дискриминационные экономические, фискальные и правовые меры государства,
направленные на смягчение конкуренции и защиту национальных транспортных компаний.