 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
180
Рис. 35. Девять транспортных коридоров между Западной и Восточной Европой
Транспортная подвижность и автомобилизация. В области пассажирских перевозок
все возрастающее значение приобретает тенденция роста подвижности населения,
повышения требований к комфортности поездок. В западных странах лишь 40%
пассажирооборота приходится на трудовые поездки, более 70% поездок совершается на
легковых автомобилях индивидуального пользования. Возрастает роль поездок с целью
туризма (рекреационные пригородные и загородные поездки), что не только повышает
«качество» населения, но и увеличивает экономический потенциал прежде «затухающих»
территорий и малых городов.
Что касается требований к услугам пассажирского транспорта, то помимо
комфортности, которую можно обеспечить и на общественном транспорте, все более важное
место начинает занимать стремление к индивидуализации поездок — отсутствие жесткого
графика движения, случайных попутчиков, свободный выбор маршрута и т.д., что и
определяет в значительной мере устойчивость процесса автомобилизации. Опыт показал, что
никакие экономические и внеэкономические меры, включая фискальные, субституционные
(отмена платы на общественном транспорте — эксперимент в городах Италии, введение
проката машин у нас в 60-е гг.), директивные (сдерживание выпуска автомобилей и т.д.), не
принесли ощутимых результатов, более того, это обернулось в ряде случаев большими
экономическими и даже психологическими потерями.
Резкое повышение цен на бензин во всем мире мало повлияло на темпы
автомобилизации (в США на 1 тыс. жителей приходится около 600 автомобилей, в Западной
Европе — 400—500, в России почти 100 автомобилей), лишь снизило годовой пробег
автомобиля, а главное, сократило удельные расходы бензина на 100 км пробега.