 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
149
Рынок массовой машиностроительной продукции США в немалой степени определяет
тенденции развития машиностроительной продукции Западной Европы, на которую
приходится около 25— 30% продукции мирового машиностроения. Эта доля сильно
колеблется: несмотря на то, что продукция стран ЕЭС используется в большей степени
внутри самого региона, его зависимость от внешних рынков неизменно выше, чем у США.
Будучи производителем продукции массового машиностроения, регион тем не менее сохра-
нил позиции в сфере высокой технологии, особенно в станкостроении и производственном
машиностроении. Иначе дела обстоят у Западной Европы в области электроники, где она
проигрывает уже не только США и Японии, но и «азиатским тиграм», получая значительную
часть продукции электроники из Сингапура и других «новых» производителей электронной
продукции. Тем не менее в области производственного машиностроения, отчасти в
автостроении, приборостроении позиции Западной Европы еще достаточно сильны. Именно
в области станкостроения и производственного машиностроения наиболее сильны позиции
ФРГ, а также Швейцарии, Италии, Швеции, Великобритании. Большая шестерка (Италия,
Великобритания, Франция, Швейцария, Швеция, Бельгия) не намного уступает ФРГ. Все
виды машиностроения в Западной Европе сосредоточены не только в первых семи странах,
но и в ряде малых стран, таких как Австрия, Нидерланды; даже в Испании имеются крупные
производства, как, например, автомобильные заводы. В отдельных видах выделяются
Финляндия и Португалия. Поэтому Западную Европу надо рассматривать как целостный
регион с широким распространением машиностроения всех видов, тем более что ко-
оперирование в машиностроении в Европе налажено очень широко.
Третий регион — Восточная и Юго-Восточная Азия — дает около четверти продукции
мирового машиностроения. Его лидер — Япония, ставшая второй машиностроительной
державой мира. Машиностроение Японии только к началу 80-х гг. достигло структурной и
научно-технической зрелости. При этом оно почти сразу пошло по пути «переноса» менее
выгодных (в том числе и по уровню зарплаты) производств в страны Юго-Восточной Азии.
Это помогает японским фирмам с помощью своих филиалов, использующих местную более
дешевую рабочую силу, сохранить конкурентоспособность на мировых рынках. Сама же
Япония переходит на позиции производителя продукции, требующей более высокой
квалификации. Рост заработной платы в стране компенсируется сменой номенклатуры
производства, переходом на более сложные и дорогостоящие изделия, а также повышением
роботизации и автоматизации промышленности. Япония постепенно выходит на позиции ли-
дера научно-технического прогресса и экспортера изделий высокой сложности. А прежняя
номенклатура изделий постепенно переходит к японским предприятиям в Юго-Восточной
Азии. И хотя до сих пор ее лицо все еще определяет экспорт изделий массового
машиностроения, но начавшийся процесс позволяет предположить, что в недалеком
будущем Япония станет экспортером наиболее квалифицированных изделий.
В странах Юго-Восточной Азии машиностроение чаще всего возникало как филиалы
японских предприятий. Но сегодня эта группа не просто самостоятельна, но и создает
собственное производство, хотя очень многие предприятия Юго-Восточной Азии — это
филиалы ТНК. Однако уже создаются собственные предприятия, и наиболее характерна в
этом плане Республика Корея, начавшая конкурировать с самими японцами, хотя в развитии
корейской промышленности немалая заслуга и США: крупные инвестиции в Республике
Корея, на Тайване, а также Сингапуре принадлежат ТНК США. Постепенно в НИС Юго-
Восточной Азии и Дальнего Востока формируется крупный машиностроительный регион,
включающий Республики Корею, Тайвань, Сингапур и Малайзию. Эти страны уже ведут
самостоятельную экономическую политику. Пока еще в них сохраняется относительная
дешевизна местного труда, но индустрия продолжает продвигаться в новые страны в поисках
более дешевой рабочей силы. На очереди Таиланд, Индонезия, Шри-Ланка.
Вне этих группировок отдельный крупный массив образует машиностроение Китая. Его
собственный спрос на машиностроительную продукцию настолько велик, что подавляющая
часть его достаточно большого производства потребляется на внутреннем рынке. Наряду с