 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
149
Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов,
наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность
населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных
сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность,
комфорт, частота рейсов и т.д.).
Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит
Московскому авиаузлу, на долю которого приходится более 10% всех первоначальных отправок
пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском, южном, восточном,
центрально-азиатском и западном. Самое большое число пассажиров перевозится воздушным
транспортом из Москвы в Петербург, Сочи. Крупным потоком пассажиров характеризуется восточное
направление, идущее от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное — к
курортам Крыма и Кавказа.
Кроме Москвы мощные пассажиропотоки образуются в авиационных узлах Санкт-Петербурга,
Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Ростова-
на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наиболее мощные пассажиропотоки следуют по
ограниченному числу маршрутов. Так, аэропорты Москвы, имея прямую воздушную связь с 200
городами страны, примерно половину всех пассажиров отправляют в 18—20 городов, из Петербурга
половина авиапассажиров направляется в 9 городов.
На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем
Востоке.
Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварталы года
приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период число рейсов
резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслуживающих курортные
районы.
В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на средние и дальние расстояния.
Воздушный транспорт займет главное место в грузовых перевозках при освоении северных и северо-
восточных районов страны.
Основные направления развития воздушного транспорта — повышение вместимости
(грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов, особенно в
районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.
В настоящее время разрабатывается комплексная программа «Транспорт России». В первую очередь
требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала,
налаживания работы транспортного машиностроения, электротехнической и электронной
промышленности, приборостроения и др. В условиях рыночной экономики нашей стране требуется
такая система транспорта, которая могла бы приспособиться к быстро меняющимся обстоятельствам.
Среди предложений заслуживает внимания создание транспортного коридора Балтика — Центр —
Черное море протяженностью 2 тыс км. Это целая система коммуникаций, объединяющая шоссе,
железные дороги, аэропорты, порты, склады, грузовые терминалы и др. Со временем российский
коридор может стать частью трансконтинентальной транспортной системы, соединяющей Северную и
Западную Европу со странами Ближнего Востока, Турцией, Ираном.
РАЗДЕЛ III. РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава 1. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ
Экономическое районирование является неотъемлемой составной частью региональной экономики,
так как в результате его проведения выделяются объекты исследования региональной экономики.
Процесс районообразования происходит под совокупным воздействием системы факторов
производственного, ресурсного, социального и политического характера.
Производственные отношения как районообразующий фактор проявляются прежде всего в том, что
они оказывают определяющее воздействие на уровень, форму организации производительных сил
района и на специализацию его хозяйства.
Территориальное разделение труда — один их важнейших элементов районообразования. Оно
предполагает две стороны процесса — специализацию хозяйства и развитие экономических связей
между специализирующимися территориями.