 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
92
О торможении свидетельствует уменьшающаяся четкость отображения рисунка протектора. Если
обнаружены следы юза (скольжения), то их используют для определения скорости движения
автомобиля перед остановкой. Для этого замеряют общую длину следа торможения, от которой
отнимают величину базы автомобиля. Все перечисленные признаки следов ходовой части
автотранспорта должны быть отражены в протоколе осмотра места происшествия.
Кроме детального описания, сопровождаемого измерениями, осуществляется фотографирование.
Значительный по протяженности след запечатлевают методом линейной панорамы. Отдельно
фотографируют участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки выполняют
масштабным способом. С участка следа протектора, в котором отобразились индивидуализирующие
признаки, отливают гипсовый слепок.
Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их
фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы была
очевидна локализация следов, затем сфотографировать сам след, предварительно зафиксировав
пылевые частицы аэрозольным лаком и поместив рядом со следом масштабную линейку.
В распоряжение эксперта следует предоставить копию протокола осмотра места происшествия,
фотоснимки следов, гипсовые слепки, предметы одежды потерпевшего со следами колес. Оптимальным
вариантом бывает предоставление колеса в сборе, что не всегда осуществимо вследствие большого веса
и размеров. В подобных случаях с пневматической шины должны быть получены образцы следов, для
чего рекомендуется прибегнуть к помощи специалиста-криминалиста или эксперта, которому предстоит
проводить трасологические исследования.
Объемные следы можно получить, прокатывая автомобиль на малой скорости по грунту, способному
отобразить нужные признаки шины. Экспериментальные следы внимательно осматривают и выбирают
участки, содержащие отображения идентификационных признаков, с которых и изготавливаются
гипсовые слепки.
Для получения поверхностных экспериментальных следов на участок шины с характерными
признаками наносят красящее вещество и откопировывают весь участок. Для этого типографскую
краску раскатывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком наносят на
интересующий участок протектора.
На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы: шиной
какой модели образован след; каков тип транспортного средства, оставившего следы на месте
происшествия; не образован ли след данной шиной; какими конкретно колесами оставлены следы на
теле и одежде потерпевшего и др.
Отделившиеся детали и части (осколки фарного или лобового стекол, частицы лакокрасочного
покрытия или перевозимого груза, крепежные детали), обнаруживаемые на месте происшествия,
изымаются в натуре и используются для розыска транспортного средства и его идентификации, а также
для определения места, где произошло столкновение (наезд).
Исследование фарных и иных осколков позволяет выявить тип, конструкцию, марку изделия, а по
нему – модель автомобиля. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнаружены однородные
осколки, то назначают экспертизу для установления целого по частям.
Отделившиеся частицы автомобильного лакокрасочного покрытия помогут выяснить окраску
транспортного средства, после обнаружения которого проводятся трасологическая и
материаловедческая экспертизы (КЭМВИ).
Комплексное использование данных, полученных при работе со следами транспортных средств,
позволяет дать обоснованное заключение: а) о наличии, характере и локализации повреждений и иных
особенностей на разыскиваемом автомобиле; б) о характере имеющихся в нем неисправностей; в) о
перевозимом грузе; г) о признаках эксплуатации с нарушением установленных требований; д) о том,
что следы на месте происшествия, одежде и теле потерпевшего оставлены конкретным транспортным
средством.