 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
91
произведен ли взлом с помощью орудия, представленного на экспертизу?
§ 5. Следы транспортных средств
Трасология изучает следы транспортных средств, оставляемые ходовой частью и выступающими
частями, а также отделившиеся от транспортного средства узлы и детали. Исследование любой из
названных групп следов нередко сопровождается анализом следов – веществ, относящихся к области
материаловедческих исследований.
Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также
преступлений, в ходе которых транспорт использовался для вывоза похищенного, бегства
преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов и т.д.
По следам ходовой части и выступающих частей, по отделившимся деталям и узлам возможно
отождествление транспортного средства (установление его групповой принадлежности). Кроме того,
изучение таких следов позволяет восстановить механизм произошедшего события: определить
направление и скорость движения, место, угол и линию столкновения, другие важные обстоятельства
ДТП.
Следы ходовой части характерны для безрельсового транспорта (автомобили, мотоциклы,
троллейбусы, тракторы и др.). Наибольшее криминалистическое значение имеют следы колес
автомобильного транспорта, которые и будут рассмотрены подробно.
В зависимости от состояния колес в момент следообразования различаются следы качения и
скольжения. Первые – результат поступательно-вращательного движения, вторые образуются в случае
пробуксовки или полной блокировки колес при экстренном торможении.
Следы качения сходны по механизму образования со статическими следами: каждая деталь рельефа
шины оставляет свой отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения наблюдается некоторая
деформация, когда грунтозацепы, выходя из следа, сглаживают его края. Это увеличивает размеры
следа и уменьшает промежутки между выступами.
Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объемными. К первому виду относят следы
наслоения (машина преодолела загрязненный участок, а затем пошла по сухому асфальту) и отслоения.
Объемные следы образуются из-за остаточной деформации грунта и передают не только трехмерную
копию беговой поверхности протектора, но и отчасти его боковые грани.
По следам ходовой части определяют направление и режим движения (торможения, пробуксовки,
остановки); вид и модель шины, а нередко проводят и идентификацию автомобиля. Выяснение вида
(модели) транспортного средства и направления движения необходимо для его поиска.
Грузовые и легковые автомобили различаются по следам, по наличию (отсутствию) задних
спаренных колес, по величине базы и ширине колеи. Шириной колеи считается промежуток между
центральными линиями следов правых и левых колес или между просветами задних спаренных колес. В
следах автотранспорта обычно отображаются задние колеса, которые полностью или частично
перекрывают отпечатки передних колес. Переднюю колею можно изучить и замерить на повороте.
Ширину беговой части протектора от одного его края до другого измеряют на участке с четким
отображением рисунка. Отобразившийся в следе рисунок протектора (конфигурация, локализация и
размеры грунтозацепов) фотографируют, а все элементы замеряют и описывают в протоколе. Затем,
пользуясь справочником, выясняют, какой марке автотранспортных средств соответствуют такие
ширина колеи, база и модель протектора.
Определить направление движения автомобиля можно по следующим признакам, имеющимся в
следах:
а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлетаются по бокам следа в виде веера,
раскрытого в сторону, противоположную направлению движения;
б) при переезде луж на направление движения указывает след влаги, сходящий на нет;
в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, тосола, падающие с движущегося автомобиля,
приобретают заостренную форму и обращены узким концом в сторону движения;
г) рисунок протектора типа «елочка» должен быть обращен открытой частью в сторону движения;
д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направлению движения;
е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в лунке со стороны направления
движения.