 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
30
единственный вид транспорта — железнодорожный, вместо гужевого в исходной схеме
теории Тюнена.
Основная задача теории: определение ведущих факторов размещения промышленности
и установление закономерностей, по которым действуют эти факторы.
Анализ факторов размещения и их классификация. Фактор размещения, по Веберу,
— экономическая выгода от размещения производства в данном месте. Эта выгода —
результат сокращения относительных издержек по производству данного продукта, его
сбыта и обеспечения основными фондами.
Очевидно, что закономерности размещения промышленности могут основываться
только на факторах, общих для всех без исключения отраслей промышленности.
Специальные факторы связаны с особенностями технологий отдельных отраслей. Все
факторы, общие и специальные, разделены на региональные, определяющие размещение
промышленности в определенных местах, и агломерационные, способствующие
концентрации промышленности в некоторых из этих мест.
Кроме того, возможно разделение факторов на «природно-технические» и «культурно-
общественные». Первые связаны с различиями в географическом положении, климате и
других природных условиях; они меняются с прогрессом техники. Вторые определяют
широкий спектр различий в социальных и культурных условиях, определяемых
историческими, этническими, конфессиональными и другими причинами.
Для построения общей теории размещения, по Веберу, необходимо и достаточно знание
лишь общих факторов регионального характера. Это требует детального анализа тех
производственных издержек, которые влияют на размещение промышленности в про-
странстве. Поэтому особое внимание было уделено семи видам производственных издержек:
1. Издержки на земельную ренту (аренда, покупка).
2. Издержки на основной капитал (здания, машины, оборудование).
3. Издержки на сырье и энергоресурсы.
4. Издержки на рабочую силу.
5. Транспортные издержки.
6. Процент на заемный капитал.
7. Амортизационные отчисления на основной капитал.
Анализ каждого вида издержек показал, что ставки земельной ренты не объясняют
первичного размещения промышленности в определенных местах обособленной области,
хотя в дальнейшем влияют на процессы агломерирования производства. Издержки на
основной капитал, расходуемый на здания, машины и оборудования в начальной и
вспомогательных стадиях промышленного производства, не представляют собой
принципиально новых издержек и не могут выступать как особые факторы размещения.
Амортизационные отчисления на основной капитал также не связаны непосредственно с
местом размещения производства; процент на заемный капитал (ссудный процент) обычно
различается по странам, в зависимости от состояния рынка капиталов, курса валюты, общего
экономического положения, но для исследуемой обособленной области его можно принять
одинаковым для всех мест размещения.
Следовательно, общими региональными факторами являются издержки на сырье и
топливо, рабочую силу и транспорт. Путем ряда выкладок Вебер показал, что издержки на
сырье и топливо можно ввести в транспортные издержки: более высокая оплата единицы
сырья или топлива повышает транспортные издержки, а более низкая как бы сокращает их.
Поэтому можно остановиться на анализе только двух видов издержек, определяющих два
основных штандортных фактора:
1. Транспортные издержки — транспортная ориентация.
2. Издержки на рабочую силу — ориентация на трудовые ресурсы.
Так как все не региональные факторы общего характера могут быть только
агломерационными или деагломерационными, то их действие можно изучать совместно, как