 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
254
Фрахтовые индексы сухогрузного тоннажа рассчитываются раздельно по линейным и трамповым
перевозкам.
Фрахтовые индексы трампового рынка рассчитываются для рейсового и тайм-чартера. Фрахтовый
индекс на сухогрузный рейсовый тоннаж исчисляется по сделкам на перевозку основных массовых
грузов (зерно, уголь, железная руда, сахар, фосфаты, металлолом, рис, удобрения) и охватывает
важнейшие направления международной торговли, то есть является мировым индексом.
Материалы по состоянию фрахтового рынка регулярно публикуются в справочниках: Shipping
Statistics and Market Review, Lloyd's Shipping Economist (LSE) и др.
В этих изданиях приводятся мировые и региональные индексы по рейсовому и тайм-чартеру для
танкеров, балкеров и контейнеровозов, ставки фрахта на основные направления перевозок и т. д.
Тарифы линейного судоходства дифференцированы в зависимости от рода груза и портов погрузки
и выгрузки. Построение по роду груза имеет три формы:
1. Классные тарифы. Для каждого класса указана ставка. Приводится алфавитный перечень груза, где
против каждой позиции груза указан тарифный класс.
2. Постатейный тариф.
3.
Смешанные тарифы. Для основных или специфических грузов указаны постатейные
ставки, а для остальных – тарифный класс.
Уровень ставок зависит от следующих факторов:
1) Влияние транспортных характеристик товара на загрузку судна, продолжительность и стоимость
грузовых работ, расходы и риски перевозчика.
2) Платежеспособность груза.
3) Заинтересованность государства, порта и судовладельца в расширении данного грузопотока.
В первой группе факторов прежде всего учитывается удельный погрузочный объем груза (УПО).
По грузам с УПО меньше 1 м³/ т ставка тарифа взимается за единицу массы груза. В этом случае в
алфавитном перечне грузов после класса груза стоит W.
В том случае, если УПО > 1 м³/т, ставка взимается за единицу объема – М.
Если заранее нельзя точно определить удельный погрузочный объем, то используется та ставка
тарифа, которая дает больший доход (W / М).
В ряде случаев ставка установлена и по весу, и по объему, но дифференцированно. Если ставка
установлена за одну тонну, то ее величина с ростом УПО увеличивается, а если ставка установлена за 1
м³ – уменьшается. Например:
УПО M³ /T
W(DM)
M(DM)
до 1,3
200
200
1,3-1,7
250
180
1,7-2,9
320
160
?2.9
350
150
Тарифы дифференцированы в зависимости от стоимости перевозимых грузов, например:
До 500 DM – ставка 75 DM;
500-1000 DM – ставка 120 DM;
1000-3000 DM – ставка 180 DM;
> 3000 DM – ставка 2,5% стоимости.
Мультимодальные перевозки
Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при
заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в
качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут
выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные