 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
251
нормативные, понадобятся значительные затраты. Например, в случае, связанном с обособлением
нитки, транспортирующей этаносодержащий газ, от остальных газопроводов системы.
Отсутствующие данные для определения затрат на обеспечение качества транспортируемого газа и
величина дополнительной оплаты (S) уточняются в процессе переговоров.
Расчет базисного значения тарифной ставки не учитывает фактор времени, то есть не оценивается
деятельность газотранспортного предприятия за определенный период его функционирования. Поэтому
для получения тарифа, обеспечивающего достаточную экономическую эффективность работы
газотранспортного предприятия и учитывающего инфляционный процесс, проводят расчеты по
методике анализа движения денежных потоков, рекомендуемой Международным центром
промышленных исследований ЮНИДО (Комитет ООН по промышленному развитию)*.
*Руководство по оценке эффективности инвестиций. М.: Интерэксперт, 1995. С. 208.
Проблема адекватной оценки, связанной с вложением капитала, заключается в определении того,
насколько будущие поступления оправдывают сегодняшние затраты.
Целесообразен расчет тарифа, результаты которого сравниваются по определенным показателям. В
качестве таких показателей логично использовать внутреннюю норму прибыли (IRR) или соотношение
капитала (PI).
Задавшись начальными значениями
IRP
0
,
PI
0,
T
0
и приращиванием тарифа D
0
, на каждом шаге
итерации ( i ), последовательно определяют следующие показатели:
• выручку от транспорта газа;
• издержки транспортировки;
• прибыль – убытки (с учетом льгот по налогообложению);
• чистую прибыль;
• денежный поток (CF);
• чистую текущую стоимость (NPV);
• внутреннюю норму прибыли (IRR);
• соотношение капитала (PI).
В качестве начального значения тарифной ставки (Т
0
) можно использовать T
B
или Т
S
. Пересчет
тарифа осуществляется до тех пор, пока значение внутренней нормы прибыли не достигнет заданного
уровня. В практических расчетах IRR принимается на уровне 12%. Если в качестве критерия
использовать PI, то PI не должно быть ниже единицы или иного заданного значения.
Учет денежного потока кардинально меняет зависимость тарифов от эксплуатационных затрат,
рассчитанных статическим путем.
Существенное влияние на величину тарифа оказывают государственное и местное налогообложение,
а также прочие сборы. Поэтому на следующем этапе расчета тарифной ставки учитывается специфика
формирования цен в стране-транзитере и величина налогов. На территории России налоги по порядку
начисления подразделяются на прямые и косвенные.
В первую группу налогов, участвующих в формировании тарифа, входят налоги:
• включаемые в себестоимость, то есть в эксплуатационные затраты;
• выплачиваемые из прибыли.
Во вторую группу входят налоги, начисляемые на тариф:
• акцизный (n
A
);
• на добавленную стоимость (n
N
).
Первая группа налогов учитывается в эксплуатационных затратах и прибыли.
В общем случае формула расчета тарифной ставки с учетом налогов второй группы примет вид:
Т
=
Т
B
х
(1+n
A
)
х
(1+п
N
)
+ n
T
,
где T
B
- базисное значение тарифа;
n
T
– таможенные пошлины.
Фрахтовый рынок России
Переход к рынку привел к острой конкуренции как в сфере портовых услуг, так и на фрахтовом
рынке. Резко изменилось географическое распределение внешней торговли, ее товарная структура,
более жесткими стали требования к качеству транспортных услуг. В товарной структуре импорта