 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
245
включением цены запасов в систему хозяйственных связей в сфере бизнеса. В мировой практике цена
запасов является элементом стоимости имущества предприятий. Поэтому объективное определение ее
важно при проведении акционирования геологоразведочных и добывающих предприятий, при
реализации эффективной лицензионной и налоговой политики, при использовании запасов в качестве
залоговой стоимости и других задачах, возникающих при переходе экономики к системе рыночных
отношений.
17.2. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Рынок транспортных услуг РФ определяет либерализация коммерческой деятельности
промышленных и транспортных предприятий, что отражается в повсеместном акционировании
авиакомпаний, предприятий автомобильного транспорта, пароходств и портов. Конкуренция на рынке
транспортных услуг проявляется не только между различными видами транспорта, но и между
транспортными фирмами.
Важную роль в этих условиях для стратегии маркетинга играет гибкая система тарифов. Изменение
уровня тарифов по видам транспорта представлено в табл. 17.4.
Таблица 17.4. Индексы тарифов на грузовые перевозки основными видами транспорта в России *
1992
1993
1994
1995
1996 г.
1997
Транспорт, всего;
35,6
18,5
3,5
2,7
1,2
1,02
В том числе:
• железнодорожный
37,4
19,2
4,0
2,4
1,3
1,01
• автомобильный
32,4
14,7
3,0
2,7
1,4
1,1
• трубопроводный
28,0
17,5
3,1
3,6
1,1
99,7
• морской
56,5
21,7
3,2
1,5
1,1
1,02
• водный
55,6
5,4
2,7
2,0
1,3
1,07
• воздушный
34,0
15,4
3,2
2,1
1,7
1,06
* Информационно-аналитические материалы Межгосударственного статистического комитета содружества независимых
государств.
К 1998 г. из 300 зарегистрированных авиаперевозчиков реально работают не более 80 авиакомпаний
и около 40 из них обеспечивают свыше 80% пассажирооборота. Налицо концентрация рынка.
Емкость российского рынка воздушных перевозок потенциально оценивается в 50 млн пассажиров в
год, а российские авиакомпании берут на борт лишь 27 млн.
По данным Минтранса, ежегодно российский транспортно-экспедиционный бизнес теряет примерно
$10 млрд. Главная причина – транзитные грузоперевозчики все чаще обходят Россию стороной.
Объясняется это тем, что уровень предоставляемых услуг пока весьма низок, а цены на них
непомерно высоки. В 1997 г. Россию приняли в европейскую «коридорную систему» – на конференции
в Хельсинки трансъевропейский транспортный коридор ¹ 2 Берлин-Москва было решено продлить в
глубь России: сначала до нижнего Новгорода, а затем до Екатеринбурга. Такое решение было принято,
поскольку европейцы испугались развития потенциально конкурентного и неуправляемого российского
рынка транспортно-экспедиционных услуг.
Для России участие в панъевропейских транспортных программах – это прежде всего доступ к
международным финансам.
Транспортный коридор представляет собой систему всех видов транспорта (автомобильного,
железнодорожного, водного и воздушного) на исторически сложившихся направлениях перемещения
грузов и движения пассажиров. На Критской конференции 1994 г. было определено 9