 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
155
ностью. При неустойчивых грузопотоках в условиях серийного и единичного
производства перемещение грузов возможно на основе разовых заданий или ук-
рупненного сменного графика.
Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну
из схем. Первая схема получила название «маятниковая», или «веерная», а вто-
рая – «кольцевая». Для первой схемы характерно одностороннее, двустороннее
и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характе-
ризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например,
детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движе-
ние осуществляется путем взаимодействия цехов, – например, перевозка дета-
лей из механического цеха в термический и обратно. Собственно маятниковая
схема, или веерная, применима при включении в нее склада и поставки через
него материалов и деталей в цеха. При этом следует отметить один существен-
ный недостаток этой схемы движения грузов. Транспортные средства, отправ-
ляясь со склада в цех, имеют максимальную загрузку, а вот возвращаются пус-
тые. Это снижает эффективность грузоперевозок по этой схеме и заставляет об-
ратить внимание на кольцевую схему движения транспортных средств. Суть ее
состоит в том, что маршрут движения составляется так, чтобы можно было, за-
грузившись на складе, объехать по очереди цеха и вернуться на склад за новой
порцией грузов. Подобная схема получила название «кольцевая с затухающим
грузооборотом».
В принципе подобные схемы можно применять при осуществлении как
межзаводских, так и межцеховых и внутрицеховых процессов перемещения
грузов. В качестве примера приведем организацию процесса перемещения тар-
но-штучных грузов, что является характерным для большинства предприятий
машиностроительного профиля. Для этого, прежде всего, следует осуществить
выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-
штучных грузов.
Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения
тарно-штучных грузов является составной частью разработки процессов пере-
мещения и осуществляется на основе принятого технологического процесса
производства и экономической оценки сопоставимых вариантов.
Выбранные средства механизации и автоматизации процессов перемеще-
ния тарно-штучных грузов должны обеспечивать:
• сокращение прямых затрат труда и материальных средств на выполнение
операций перемещения;
• совершенствование организации производства;
• целесообразное применение средств автоматического управления про-
цессами перемещения;
• сокращение потерь времени производственных рабочих и повышение ко-
эффициента использования технологического оборудования;
• минимальное количество перегрузок;
• оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдель-
ных этапах процесса перемещения;
• гибкость процесса производства и способность к перестройке трассы,
маршрута, темпа перемещения при изменении условий производства;
• сохранение в процессе перемещения постоянства целесообразно укруп-
ненной грузовой единицы;
• необходимые резервы пропускной способности, а также образование за-
пасов и заделов, определяемых условиями производства;