 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
209
самый высокий в Российской Федерации показатель расхода воды на 1 га орошаемых земель. Много
воды теряется на фильтрацию, сбросы в ночное время, при переходе с поля на поле дождевальных
машин и т.п. Поэтому в перспективе необходимо повысить КПД оросительных систем до 75—80%,
шире использовать современную технологию капельного, подпочвенного орошения, усилить контроль
за расходованием воды.
Северный Кавказ — район высокотоварного животноводства. В Краснодарском крае развито
молочно-мясное скотоводство, Ставропольском крае и Ростовской области — мясо-молочное и мясное
скотоводство. СКЭР специализируется на развитии тонкорунного и полутонкорунного овцеводства. Он
производит более 16% шерсти от общероссийского производства. Развитие овцеводства основано на
использовании летних степных пастбищ Ставрополья и Ростовской области, высокогорий Большого
Кавказа и зимних пастбищ в Ногайских степях Дагестана. Видное место Северный Кавказ занимает по
производству продукции птицеводства. Здесь построено много крупных птицекомплексов: Веселовский
в Ростовской области, Каспийская птицефабрика в Дагестане, племптицезавод «Подкумский» в
Ставропольском крае и др.
Дальнейшее развитие животноводства требует:
наращивания производственных мощностей по переработке скота и птицы в животноводческих
районах, так как на единицу готовой продукции приходится от 1,5 до 3,5 единиц сырья, а доставка скота
обходится намного дороже, чем готовой продукции;
укрепления кормовой базы животноводства путем расширения посевов сои и других бобовых
культур и создания высокобелковых концентратов на основе растительного и синтетического белка;
проведения земельной реформы и государственной поддержки новых форм хозяйствования,
способных существенно повысить товарность животноводства в районе.
Северный Кавказ характеризуется высоким уровнем транспортной освоенности территории.
Ведущее место в грузоперевозках принадлежит железнодорожному транспорту. Протяженность
железнодорожной сети — 6,3 тыс км, более 50% электрифицировано. Однако в настоящее время
резервы пропускных и провозных способностей железнодорожной магистрали Центр — Кавказ
полностью исчерпаны, что затрудняет развитие межрайонных связей. Главными транспортными
магистралями СКЭР являются Миллерово — Ростов-на-Дону — Армавир — Гудермес — Махачкала —
Баку и Волгоград — Сальск — Краснодар — Новороссийск, пересекающиеся в Тихорецке. От них
отходят линии в Поволжье, Закавказье, на Украину Имеется еще ряд электрифицированных линий,
соединяющих внутренние районы Северного Кавказа с портами Черного моря.
Основную массу (85%) внутрирайонных перевозок грузов и пассажиров выполняет автомобильный
транспорт. Протяженность автодорог с твердым покрытием — свыше 28 тыс км. Наиболее густая
автотранспортная сеть в Причерноморье, на Кубани и в западных районах Ростовской области. Связи с
Закавказьем осуществляются по Военно-Грузинской дороге, а также по автомагистрали Краснодар —
Новороссийск — Туапсе — Сочи — Сухуми. Однако современная сеть автомобильных дорог не
полностью удовлетворяет потребности в перевозках, особенно в глубинных районах Северного Кавказа.
Велико значение водного транспорта. Протяженность речных судоходных путей составляет 1,6 тыс
км. В СКЭР протекает 12 крупных рек, из которых Дон, Северский Донец, Кубань, Западный Маныч
судоходны. Период навигации длится от 230 до 245 дней в году. Большую работу по транспортировке
грузов выполняют порт в Ростове-на-Дону и Волго-Донской канал.
Морские пути по Черному, Азовскому и Каспийскому морям обеспечивают не только
внутрирайонные, но и внешнеторговые связи СКЭР.
Важную роль в развитии специализации хозяйственного комплекса района и его связей с другими
районами страны играет трубопроводный транспорт.
В транспортной системе СКЭР имеется ряд серьезных проблем: трудности в обеспечении
железнодорожных транзитных перевозок, чрезмерная нагрузка на железнодорожный транспорт, слабое
развитие обслуживающего хозяйства и др. Радикально решить транспортные проблемы можно путем
строительства новой железной дороги на востоке района, а также создания третьих и четвертых путей
на Северо-Кавказской железной дороге и организации высокоскоростной пассажирской линии Центр —
Ростов-на-Дону — Черноморское побережье Кавказа.
Для района характерно преобладание вывоза над ввозом. Вывозятся уголь, нефть, газ, зерно, овощи,
фрукты, продукция консервной и винодельческой промышленности, машиностроения, строительные
материалы. В период перехода к рынку возросла зависимость района от ввоза проката черных металлов,
древесины и пиломатериалов, автомобилей и строительно-дорожных машин, минеральных удобрений,