 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
108
Значительно грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в
Центральные районы, в Поволжье. Грузопотоки нефтяных грузов идут из Запрадной Сибири, Урало-
Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с Европейского Севера и из Сибири.
Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлургическими базами для
потребителей Центрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы формируются в
лесостепной и степной зонах и идут в густонаселенные потребляющие районы.
Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной
сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети - радиально-кольцевая с центром в
Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении
Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-
Петербурга, Архангельска и других городов. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет
ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшей магистралью,
связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная
железная дорога: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск - Иркутск - Чита -
Хабаровск - Владивосток длиной 9332 км. Построена Байкало-Амурская магистраль Усть-Кут - Комсо-
мольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Средне-Сибирская
железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиональном
направлении действует участок Тюмень
- Сургут - Уренгой. Плотность железнодорожной сети в
Российской Федераций мала - 5 км на 1000 км², поэтому очень высока грузонапряженность железных
дорог. Железными дорогами в 1992 году перевезено 1630 млн т грузов и 2,4 млрд пассажиров, получено
более 50 млн руб. прибыли. Общий объем перевозок упал на 20% по сравнению с предыдущим годом.
Пассажирские перевозки убыточны. Идет деградация транспортного хозяйства, замедлилось развитие
железнодорожной сети. Резко снижаются поставки рельс, шпал, транспортных средств. Не хватает
средств для расчетов с поставщиками. Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имели
тяжелые последствия. Например, даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного
государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской и Южносибирской магистралях. А это самые
грузонапряженные магистрали, обслуживающие связи "восток-запад" России. Участок дороги через
Тюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы
Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южносибирской железных
дорог. Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняются, так как они связаны с
недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.
Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются в рамках
комплексной программы "Транспорт России".
Во внешнеэкономических связях страны важную роль играет морской транспорт и служит одним
из основных источников получения валютных средств. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта.
Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать
только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются
в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.
Основные грузы, перевозимые морским транспортом - нефть, руды, стройматериалы, каменный
уголь, зерно, лес. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань,
Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов
Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал,
Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
В России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после
распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и
сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию, остался только один
припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке
импортного сахара-сырца. 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда
из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского
транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на
экономическое положение в стране.
Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте России. Это
связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а
большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Негативное влияние также
оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках