 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
129
перевозимых грузов автотранспортом России — 775 км, США — 1290 км, ЕС — 930 км при затратах 1
тыс. долл.
Неразвитость международных автомобильных перевозок в России не в последнюю очередь связана и
с таким фактором, как налогообложение. Средний уровень налогов на один грузовой автомобиль в
России в 10 раз выше, чем в странах ЕС, где налог составляет 800 ЭКЮ в год. То же самое можно
сказать и о большегрузных автомобилях. В ФРГ налог составляет 5134 ЭКЮ, Нидерландах — 1970,
Ирландии — 1738, Дании — 1406, Бельгии — 1111, Люксембурге — 779, Франции — 751, Италии —
485, Испании — 452, Португалии — 389, Греции — 317 ЭКЮ.
Воздушный транспорт. Одним из особо развивающихся видов транспорта является воздушный
транспорт. Международные авиаперевозки составляют более 54% от общего объема всех регулярных
авиационных перевозок в мире. За 80-е гг. эта доля увеличилась более чем на 8%. Общая
протяженность воздушных трасс мира за последнее десятилетие выросла вдвое, а количество
перевезенных пассажиров — в 1,6 раза, вдвое больше стал объем перевозимых грузов.
Российская Федерация является активным участником воздушных перевозок. С аэропортами России,
открытыми для международных полетов, связаны иностранные компании из 72 стран. Но до 1995 г.
объем как пассажирских, так и грузовых перевозок сокращался, и только в последнее время положение
немного улучшилось, а грузооборот и пассажирооборот даже несколько возросли. Сфера действия
авиатранспортных услуг ограничивается:
• ремонтом и техническим обслуживанием самолетов;
• продажей и маркетинговым обеспечением авиауслуг, использованием услуг компьютерных систем
резервирования.
В России заключено 132 межправительственных соглашения, регламентирующих маршруты и
объемы перевозок.
Трубопроводный транспорт — это вид транспорта, наиболее динамично и успешно развивающийся
практически во всех странах. Протяженность магистральных нефтепроводов 27 стран достигает 436
тыс. км. Одними из самых крупных владельцев выступают США и Россия. Развитие данного вида
транспорта связано с конкуренцией со всеми другими видами, к тому же он более дешев и удобен, что и
придает ему динамичность.
Железнодорожный транспорт
— один из традиционных видов транспорта. Общая протяженность
железнодорожных путей 42 стран мира превышает 915 тыс. км, по ним ежегодно перевозится более 3,7
млрд т грузов. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме транспортного рынка неуклонно
сокращается, что связано с достаточно жесткой конкуренцией со стороны автомобильного, воздушного
и трубопроводного транспорта. Так, в Германии только за 90-е гг. он сократился на 1/3, а в Венгрии и
Польше еще значительнее. Общие же тенденции развития мирового транспорта показывают, что же-
лезнодорожный транспорт в целом сохранит свое значение, но существенных увеличений темпов его
роста не ожидается. Те же тенденции характерны и для российского железнодорожного транспорта. С
1996 г. его доля снизилась в 3,7 раза.
Развитие транспортного рынка сталкивается со множеством проблем, связанных с тарифами,
пошлинами, протекционистской политикой в отношении некоторых стран. В связи с этим уже с конца
80-х гг. многие страны стали проводить политику, способствующую либерализации перевозок. При
этом в основу были положены приватизация и коммерциализация государственных предприятий,
расширение сферы действия частного сектора в рамках функционирования как национальных транс-
портных предприятий, так и с иностранным участием. На современном этапе в большей степени
характерны двусторонние соглашения по отдельным видам транспорта, используется принцип
«свободной конкуренции» на коммерческой основе. Такой режим обеспечивает свободу перевозок,
защищает от дискриминации в отношении иностранного перевозчика, от несправедливой ценовой
политики и преференциального режима для национальных перевозчиков.
6.2.7. Рынок страховых и банковских услуг
Значительное место среди мировых услуг занимают купля-продажа страховых и банковских услуг.
Страховые услуги
— это комплекс услуг по страхованию самых разнообразных рисков. Их
зарождение связано с развитием рынка услуг, что в немалой степени было обусловлено наличием
рисков при продаже таких услуг, как транспортные. Международный товарооборот прежде всего
подвержен рискам, связанным с транспортировкой грузов. Поэтому центральное место в страховании