 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
112
кто испытывает острую нехватку валютных ресурсов, встречают сопротивление со стороны
ряда развитых государств.
Источником погашения пассивного сальдо платежного баланса служит также
иностранная помощь в форме субсидий, даров, льготных кредитов. Используя зависимость
большинства развивающихся стран от международных кредитов, западные страны
связывают приток внешней помощи с политическими и экономическими требованиями со
стороны международных организаций, в первую очередь МВФ.
Методы регулирования платежных балансов развивающихся стран. Развивающиеся
страны применяют разнообразные методы регулирования платежного баланса, в основном
позаимствованные у развитых государств, направленные на стимулирование экспорта,
сдерживание импорта товаров, привлечение иностранных капиталов, ограничение вывоза
капиталов: 1) дефляционная политика; 2) девальвация национальной валюты: для
обеспечения ее эффективности развивающиеся страны периодически вводят
дифференцированные налоги и субсидии на экспорт и импорт, множественность валютного
курса, иногда в форме двойного валютного рынка; 3) валютные ограничения; 4) финансовая
и денежно-кредитная политика (используются бюджетные субсидии экспортерам,
протекционистское повышение налога на импорт, денежно-кредитная политика); 5)
специальные меры воздействия государства на платежный баланс в ходе формирования его
основных статей. Важным объектом регулирования является торговый баланс по линии
преодоления монокультурности экспорта и его диверсификации. Регулирование направлено
на качественные сдвиги в структуре внешней торговли страны, на ограничение импорта
товаров, не являющихся предметом первой необходимости.
В целях регулирования платежей и поступлений по «невидимым» операциям
развивающиеся страны принимают следующие меры:
• привлечение иностранных туристов путем создания туристической инфраструктуры;
• регулирование миграции рабочей силы;
• уменьшение расходов по статьям «Транспорт», «Страхование» и др.
Развивающиеся страны стремятся создать собственный флот. Некоторые из них
(Панама, Кипр, Гондурас, Индия, Либерия и др.) уже имеют крупный флот, хотя
значительную его часть составляют суда под подставными флагами. С середины 70-х годов
значительные усилия, направленные на создание собственного наливного флота,
предпринимают страны—экспортеры нефти, видя в этом способ вырвать из рук
международных нефтяных монополий важное звено на пути транспортировки нефти к потре-
бителю.
Молодые государства, имеющие выход к морю (Шри Ланка, Индия, Сингапур, Йемен и
др.), получают значительные доходы от обслуживания иностранных судов в своих портах.
Кроме того, предпринимаются меры для увеличения валютных поступлений от других
транспортных услуг, например от эксплуатации нефтепроводов, пролегающих по территории
Сирии, Ирака, Ливана, Ирана и других стран. В более тяжелом положении оказываются
страны, не имеющие выхода к морю (Непал, Чад, Эквадор, ЦАР и др.), которым приходится
затрачивать к тому же значительные суммы на перевозки по территориям соседних
государств.
Для уменьшения зависимости ог иностранных компаний в области страхования в
некоторых развивающихся странах (Сирия, Алжир, Шри Ланка, Танзания, Замбия и др.)
созданы национальные страховые компании в государственном секторе, устанавливается
контроль за деятельностью иностранных страховых компаний. В ряде стран (Бирма, Иран,
Аргентина) государство берет на себя значительную часть риска по страхованию. С 1965 г.
действует трехстороннее соглашение между Турцией, Ираном и Пакистаном о создании
четырех пулов перестрахования рисков от несчастных случаев, с 1960 г. — Азиатский
синдикат по морскому страхованию и т. д. Арабские страны создали Страховую федерацию
арабских стран, которая особое внимание уделяет страхованию операций, связанных с
разведкой, добычей и транспортировкой нефти.