 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
125
томашины; 2) ширина колеи – расстояние между центральными линиями следа левых и правых
колес или между просветами задних спаренных колес; 3) база автомобиля – расстояние между пе-
редней и задней (задними) осями измеряется по следам вмятин, осыпавшейся грязи на остановках,
при развороте с применением заднего хода; 4) особое значение приобретают имеющиеся в следе
данные о ширине, рисунке протектора, его индивидуальных особенностях, диаметре колеса. Диа-
метр колеса (шины) вычисляется по длине его окружности, определить которую можно, измерив
расстояние между какой-либо деталью (особенностью) беговой части протектора шины, дважды
повторившееся в ее следе. Длина измеренной таким образом окружности умножается на 1,1 – ко-
эффициент прогиба шины и делится на П – 3,14.
Направление движения транспорта определяется по ряду признаков:
– рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью в сто-
рону движения;
– вдоль следов образуются отложения пыли, снега в виде веера, острые углы которого на-
правлены в сторону движения;
– на асфальтовой дороге при переезде через лужи, рассыпанный сухой грунт по направле-
нию движения остается сходящий на нет след влаги, пыли;
– при переезде через лужи грязь и вода разбрызгиваются вперед и в стороны;
– капли жидкости, падающие с транспортного средства, вытянуты в сторону движения;
– сломанные при переезде колесами ветки своими внешними концами направлены в сторо-
ну движения;
–
на участке поворота вначале образуются углы расхождения следов колес, которые
больше углов схождения, возникающих в конце поворота и др. В целях проведения
идентификационного исследования с участка объемного следа, в котором отобразились
индивидуальные особенности протектора шины (порезы, царапины, трещины), изготав-
ливается гипсовый слепок. Поверхностный след на асфальтовом и т.п. покрытии может
быть откопирован с помощью отшкуренного листа резины либо силиконового компаун-
да.
§ 3. Криминалистическое исследование материалов, веществ, изделий из них и следов их
применения
При расследовании преступлений нередко приходится сталкиваться с отсутствием на месте
происшествия традиционных следов (рук, ног, зубов, орудий взлома, транспорта) или с таким их
состоянием, которое не позволяет использовать традиционные методы исследования. Между тем в
материальной обстановке места происшествия всегда остаются мелкие и мельчайшие частицы и
микроследы различных материалов и веществ, находящиеся в причинной связи с событием пре-
ступления. Значение их как носителей информации неуклонно повышалось с развитием химиче-
ских, физических, биологических, математических методов анализа объектов малой массы и осо-
бенно возросло в современных условиях. Оснащение следственного аппарата современными тех-
нико-криминалистическими средствами, воздействие научно-технического прогресса на эксперт-
ные методы позволяет успешно обнаруживать, фиксировать, изымать и исследовать самые разно-
образные микрообъекты и получать в результате этого такую информацию, которая ранее была
абсолютно недоступна.
Систематизация и обобщение накопленного эмпирического материала, выявление и изуче-
ние закономерностей формирования криминалистически значимых свойств материалов веществ,
определяемых их происхождением (например, технологией изготовления, местом произрастания
сырья), условиями эксплуатации и хранения, а также действием факторов самого расследуемого
события привели к необходимости формирования в структуре криминалистической техники само-
стоятельного направления исследований – криминалистической экспертизы материалов, веществ
и изделий (КЭМВИ). В рамках общего учения о следах (криминалистической трасологии) рас-
сматриваются общие закономерности следообразования и формирования морфологических и суб-
стациональных свойств материалов, веществ и изделий из них, механизм* их взаимодействия.
Специфика этого следообразования состоит в том, что материалы и вещества при взаимодействии
с другими объектами, как правило, не отражают внешнего строения. Следообразование происхо-
дит за счет отделения или присоединения (наслоения) вещества следообразующего объекта, а
также деформации, разрушения, изменения его структуры. Характер взаимодействия следообра-