 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
37
Общий вывод: экономия от агломерации ведет к отклонению пунктов размещения
производства от пунктов транспортных минимумов и рабочих пунктов в тех случаях, когда
эта экономия покрывает дополнительные издержки на транспорт и рабочую силу, возросшие
вследствие перемещения промышленности в пункты агломерации.
Влияние индекса экономии от агломерации на перемещение штандорта от пунктов
транспортного минимума учитывается также, как и при ориентации на рабочую силу.
Основное различие здесь только в том, что «рабочие пункты» заданы заранее, а центры
агломерации, в которые выгодно было бы переместить промышленность из нескольких
других пунктов, должны быть найдены в ходе исследования.
Графически эта задача при изучении агломерации в условиях транспортной ориентации
решается путем проведения изодапан вокруг заданных пунктов минимальных транспортных
издержек (рис. 12).
Очевидно, что местом, где издержки отклонения от штандорта для каждого
производства не превысят той выгоды, которая может быть достигнута от пространственной
концентрации, и где, следовательно, агломерация будет наиболее выгодна, станет площадь
общего сегмента.
Рис. 12. Определение зоны агломерации
Однако это только первое, но еще недостаточное условие агломерирования. Вторым
условием служат показатели числа производств на исследуемой площади сегмента (их
густоты, или плотности) и размера общего выпуска (весовая плотность). Оба показателя
позволяют рассчитать общую производственную массу пункта, которая при данном
сочетании производств и их выпуска достаточна для экономии издержек от агломерации.
В пределах общего сегмента центр агломерации должен быть размещен в части,
ближайшей к транспортному пункту, обладающему наибольшей массой выпуска
(суммарным весом). Подобный подход к расчету влияния масштаба агломерации пригоден и
для случая с постоянным индексом экономии, и для постоянно повышающегося индекса, или
функции экономии от агломерации.
В целом при транспортной ориентации процесс агломерации зависит от условий,
внутренне присущих самой промышленности (функции экономии данной отрасли и
штандортного веса), и от условий среды (тарифные ставки на перевозку грузов и плотность
выпуска).
Общий вывод: высокие показатели функции экономии от агломерации и плотности
выпуска, низкие показатели штандортного веса и тарифных ставок на перевозки форсируют
агломерационные процессы, а обратные условия подавляют их.
При учете воздействия ориентации на рабочую силу Вебер анализирует условия
конкуренции между агломерационными и «рабочими пунктами», стремящимися отклонить
штандорт от пунктов транспортного минимума. Дело в том, что в «рабочих пунктах» может