 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
31
некоторую объединенную агломерационную силу, определяющую третий штандортный
фактор: агломерацию.
На первое место поставлена транспортная ориентация, поскольку она определяет
формирование исходной схемы оптимального размещения производства. Тогда различия в
издержках на рабочую силу будут представлять первое отклонение от оптимального по
транспортным издержкам размещения. Аналогично совокупность агломерационных
факторов будет представлять вторую отклоняющую силу, также нарушающую
первоначальную схему размещения. Так формируется промышленный ландшафт
обособленной области. Рассмотрим более подробно каждый из трех факторов.
Транспортная ориентация. Транспортные издержки определяются только двумя
факторами: весом перевозимых грузов и расстоянием перевозки. Все остальные факторы
сводятся к этим двум: например, изменение тарифных ставок в зависимости от причин
сводится либо к изменению расстояния перевозки, либо к изменению веса перевозимых
грузов. При расчете транспортных издержек учитываются издержки по перевозке
материалов к местам перевозки, а затем готовой продукции к местам ее потребления.
В методологических предпосылках места добычи сырья и потребления готовой
продукции были фиксированы заранее. Теперь введем новое предположение: штандорт
данного производства находится либо в каком-нибудь из этих фиксированных мест, либо на
прямой между ними. Тогда постоянной величиной станет один из двух элементов
транспортных издержек — расстояние; переменной величиной, дифференцирующей общую
величину транспортных издержек от места к месту, останется только вес транспортируемых
грузов.
Это требует более детального анализа распределения сырья и топлива по территории и
характера их производственного использования. Поэтому в теории выделяется два основных
вида подобных материалов:
1) «Убиквитеты», или материалы повсеместного размещения.
2) Локализованные материалы.
К первым относятся сырьевые материалы, более или менее одинаково размещенные по
всей территории изучаемой области — вода, глина, древесина и т.п. К локализованным
относятся те виды сырья и топлива, которые по геологическим или экономическим причинам
могут быть вовлечены в хозяйственный оборот только в определенных местах.
Далее при изучении особенностей производственного использования материалов важно
различать два случая: 1) исходный материал практически полностью входит при переработке
в состав готовой продукции — «чистые материалы» (например, хлопковое волокно, прокат и
т.п.); 2) исходный материал дает при переработке большие объемы отходов, не
используемые в основном производстве — «грубые материалы» (например, руды металлов,
картофель при переработке в крахмал, молоко в масло и т.п.). Эти качества сырья и особенно
его использования в основном производстве вместе с общим весом грузов и расстоянием
перевозки влияют на общую величину транспортных издержек и сдвигают штандорт к мес-
там минимальных транспортных затрат.
Для понимания методики расчета этих затрат в теорию введены понятия «склад» и
«штандортная фигура». Условность применения первого термина определяется его широким
переносным смыслом, не совпадающим с нашим обычным словоупотреблением. «Складом»
Рис. 9. Штандортные фигуры при двух «складах» (М)