 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
229
получателем информации. Понятие введено в географию Т.Хагерстрандом при
моделировании процесса пространственной диффузии нововведений.
Инфраструктура
— совокупность отраслей, обеспечивающих бесперебойное
функционирование народного хозяйства и жизнедеятельность населения, но не создающих
материальную продукцию.
Контейнерная транспортная система — вид бесперегрузочных, интермодальных
сообщений. Перевозка в контейнерах позволяет механизировать и тем самым ускорить
погрузо-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, резко повысить производи-
тельность труда, обеспечить сохранность грузов, исключить перегрузки, ускорить
оборачиваемость материальных ресурсов. Позволяет использовать каждый из видов
транспорта в оптимальной для него сфере функционирования. Недостатки: высокая
капитало- и земле¸мкость, потребность в специализированных транспортных средствах,
возникновение проблемы загрузки в порожнем направлении.
Концепция Босеруп. Предложена в 60-х гг. датской исследовательницей Эстер Босеруп,
которая исходит из тезиса, что во взаимосвязи между ростом населения и развитием
сельского хозяйства независимой переменной выступает демографический фактор. Подобная
позиция противоположна базирующимся на теории Мальтуса утверждениям, что только
технический прогресс в сельском хозяйстве создает условия для увеличения численности
населения, за счет преодоления того порога, который образовывался прежним объемом
агропроизводства.
Босеруп опирается на посылку, что при низкой плотности населения лишь небольшая
часть земель обрабатывается, а период их отдыха продолжителен. По мере
демографического роста сроки залежи сокращаются, что вызывает необходимость
умножения вложений труда и материальных затрат для компенсации неизбежного снижения
природного плодородия почвы и урожаев. Таким образом, демографический фактор
вызывает изменения в сельском хозяйстве, стимулируя интенсификацию производства и его
технический прогресс. Рассматриваемая концепция приложима прежде всего к обществам,
основывающимся на потребительской экономике, причем на практике трудно определить,
что выступает первопричиной сдвигов: увеличение ли численности населения или изменения
в сельском хозяйстве. Однако несомненно, что интенсификация агропроизводства не
является единственной реакцией на демографический рост, поскольку тем же целям отвечает
колонизация новых территорий и интродукция более урожайных культур.
Кочевое животноводство
— форма хозяйствования, при котором доминирует
пастбищное содержание скота, а фиксированные посевы отсутствуют или имеют сугубо
подчиненное экономическое значение. Главная отличительная черта состоит в
перемещениях, прежде всего в поисках средств пропитания, поголовья домашних животных,
а с ним и самого населения. Направления миграций определяет совокупность
климатических, геоэкологических и других причин. Выделяют два основных типа кочевых
скотоводов, или номадов: так называемых чистых кочевников (например, верблюдово-ды в
пустыне Сахара), которые не строят домов и не занимаются земледелием, и полукочевников
(например, масаи в Восточной Африке), которые меняют места обитания в сухой сезон, но
привязаны к своим земельным участкам, которые они засевают в дождливый период.
Логистика
— направление хозяйственной деятельности, предусматривающее
управление материалопотоками в сферах производства и обращения с целью повышения их
эффективности. Внедрение логистической системы заключается в интеграции отдельных
звеньев материалопроводящей цепи — транспорта, складирования и других операций, а
также передачи, хранения и обработки соответствующей информации в единую систему,
способную адекватно реагировать на изменения внешней среды.
Маргинальные земли
— те земли, средний урожай с которых позволяет покрывать
издержки производства, но недостаточен для уплаты ренты. Поэтому такие земли
вовлекаются в сельскохозяйственное пользование или устраняются из него в зависимости от
экономической конъюнктуры.