 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
178
Рис. 33. Мировая контейнерная система
На Третьей Панъевропейской транспортной конференции в Хельсинки (1997 г.), где
были утверждены проекты формирования и усиления транспортных коридоров, получила
реализацию идея развития трех региональных систем: на Севере континента, на побережьях
Средиземного и Черного морей.
К важнейшим мирохозяйственным тенденциям, имеющим долговременное воздействие
на транспорт, относится изменение внешнеторговых связей развивающихся стран —
традиционных поставщиков на мировой рынок минерального сырья и продовольствия. Наря-
ду с этим теперь быстро растет их импорт продовольствия. Это требует развития портового и
складского хозяйства, усиления транспортных связей с хинтерландами портов. В связи с
этим и с повсеместным сооружением металлургических заводов растет также импорт
железной руды в развивающиеся страны — за 70-е гг. он вырос с 1,5 млн до 15 млн т, а к
1993 г. достиг уже 60 млн т.
Именно эти страны, не имеющие возможности быстрого перехода на альтернативные
виды топлива и внедрения энергосберегающей технологии, высокими темпами увеличивают
импорт нефти. В свою очередь страны-экспортеры нефти (ОПЕК), используя нефтедоллары,
быстро наращивали ввоз готовой продукции, что потребовало перестройки всей внешней
транспортной системы этих стран: создания контейнерных терминалов, ввода
специализированных средств с соответствующим усилением транспортной сети. В связи со
все возрастающей финансовой задолженностью и по многим другим причинам для
развивающихся стран все острее встает вопрос выбора альтернативных капитало- или
трудоемкого вариантов развития и эксплуатации транспорта. Трудоемкие варианты
повышают занятость, снижают импортный компонент капитальных затрат. Между тем, под
воздействием западных консультантов, отражающих точку зрения своих государств и
международных органов, предпочитающих направлять «помощь» в инфраструктуру,
зачастую строятся избыточные и престижные объекты.