 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
176
Америке доли железнодорожного и автомобильного транспорта в грузообороте практически
сравнялись, тогда как в России они составляют соответственно 46 и 9%. Огромный разрыв в
себестоимости железнодорожных и автомобильных перевозок (15-кратный) объективно
сдерживает развитие автомобильных перевозок в нашей стране, тогда как в США разрыв в
себестоимости лишь 4-кратный. Такие различия в свою очередь объясняются рядом
факторов: слабым развитием дорожной сети и низким ее качеством (доля дорог с
капитальным покрытием в России менее 1/3, тогда как в США — более 60% при 6-кратной
общей длине), структура грузового автомобильного парка (в России до сих пор преобладают
среднетоннажные автомобили, что определяет низкую загрузку парка) и т.д. Еще более
разительны различия между долей железнодорожного и автомобильного транспорта в
странах Западной и Восточной Европы — соответственно 19 и 67, 78 и 9%.
В развивающихся странах на железнодорожный, автомобильный транспорт и
трубопроводы приходится в среднем почти по 1/3 всего внутреннего грузооборота (в
Латинской Америке доля автомобильного транспорта значительно выше — 65%, а в Азии —
ниже).
Почти 90% грузооборота воздушного транспорта приходится на промышленно развитые
страны. Доля этого вида транспорта в общем грузообороте России в 12 раз ниже, чем в
грузообороте США, хотя абсолютно эти доли достаточно малы в обеих странах — соот-
ветственно 0,04 и 0,5%.
В России доля третичного сектора в ВВП (около 40%) на 1/4 ниже, чем в США.
Ожидаемый рост значения этого сектора экономики (и в первую очередь — туризма)
наталкивается на архаичность пассажирской транспортной системы.
По последним данным, около 50% взрослого населения России не выезжает на отдых во
время отпуска. Отсутствие развитой дорожной сети, низкий уровень автомобильных
перевозок, как автобусных, так и особенно легковых автомобильных, становятся серьезным
препятствием в развитии рекреационного сектора. Воздушный пассажирооборот, несмотря
на его высокую долю, по абсолютному объему уступает американскому в 3,5 раза,
западноевропейскому — в 1,5 раза. Эти изменения и различия вызваны влиянием целого
ряда факторов, которые можно свести в четыре группы.
Таблица 13
Распределение междугородного пассажирооборота по видам транспорта в 1993 г.
(%)
Виды транспорта
Регионы
железно
автомо
дорожный
автобусный
бильный
воздушный
легковой
Россия
42
20
15
23
Северная Америка
1
2
81
16
Западная
Европа
21
17
54
8
Восточная
Европа
30
40
26
4
Япония
44
10
40
6
Повышение качества транспортного обслуживания. Транспорт адаптируется к
новейшим сдвигам и тенденциям мирового хозяйства, к новым требованиям клиентуры, что
вызвано, в частности, резким повышением степени обработки промышленной продукции,
изменением международных связей. Отсюда новые требования к скоростям и
своевременности доставки, к сохранности грузов, к надежности функционирования
определенных транспортных схем и т.д.