 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
124
ской мануфактуры представляло собой важный шаг в развитии всего Европейского континента.
Во Франции государственные субсидии способствовали распространению шерстяной про-
мышленности в сельских районах на юге страны, что компенсировало начавшийся упадок таких
старых центров, как Реймс, Лилль, Амьен. Французские ткани успешно конкурировали с англий-
скими на колониальном рынке.
Усиливавшийся процесс специализации сопровождался созданием комбинации различных
мануфактур. На этих комбинированных мануфактурах производство средств производства оказы-
валось связанным с мануфактурой, для которой данный продукт являлся исходным сырьем.
Легкая промышленность далеко обгоняла по масштабам производства тяжелую. Так, во
Франции в конце XVIII в. по некоторым подсчетам годовая продукция текстильной промышлен-
ности составляла в денежном выражении 1906 млн. ливров, металлургии – 88 млн. ливров, добыча
минерального топлива – 10 млн. ливров. Темпы роста промышленности были невелики. Для
Франции, например, они составляли в среднем полтора процента. Экстенсивные факторы роста
полностью преобладали над интенсивными.
Промышленный переворот – переход от мануфактур с ручным трудом к фабрикам и заводам,
основанным на применении машин. Это общемировое явление, но он проходил в разных странах в
разное время. Его родиной стала Англия.
Начало промышленного переворота в Англии. Зрелость мануфактуры сама по себе еще не
вызывала промышленной революции. Вызревание условий для начала промышленного переворота
определялось не преобладающей формой мануфактуры, а характером ее внутренней и внешней
среды, т.е. тем, была ли мануфактура частью капиталистической экономики или только частью
капиталистического уклада в рамках феодальной страны. На определенной стадии развития в рам-
ках буржуазной страны становилась ощутимой – узость технического базиса мануфактуры, а в
феодальной стране узость внутреннего рынка, различные ограничения капиталистического пред-
принимательства вследствие сохранения феодальных отношений. В середине XVIII в. мануфакту-
ра в национальном масштабе только в Англии достигла уровня зрелости, при котором ее техниче-
ский базис вступил в противоречие с ею самой созданными возможностями производства и запро-
сами внутреннего и внешнего рынков. Тем самым только в Англии появились экономические и
социально-политические предпосылки для начала промышленной революции.
Основой переворота в текстильной промышленности в 1780-х гг. были челнок-самолет Дж.
Кея (1704-1764), прядильная машина Дж. Харгривса (?-1778), мюль-машина С. Кромптона (1753-
1827), водяная машина (ватермашина) Р. Аркрайта (1732-1792). Внедрение машин в производство
означало огромный рывок вперед: никакой самый совершенный ручной труд не мог соперничать с
машинным. Естественно, что стремительное развитие хлопчатобумажной промышленности сразу
же выявило отставание других отраслей индустрии. Чтобы преодолеть его и здесь, надо было без-
отлагательно вводить машины. Техническая мысль подсказывала множество решений, и, посте-
пенно совершенствуясь, машины проникли во все важнейшие отрасли производства – добычу уг-
ля, производство железа и т.п. В 1784 г. англичанин Джеймс Уатт (1736-1819), ученый и конст-
руктор, изобрел первый универсальный двигатель – паровую машину, приводящую в движение
различные рабочие механизмы. Это изобретение открывало путь к дальнейшему ускорению и со-
вершенствованию машинного производства. В этом же году английский металлург Г. Корт (1740-
1800) разработал способ прокатки фасонного железа, усовершенствовал процесс пудлингования. В
Англии вместо древесного топлива стали применять каменный уголь.
Развитие транспорта. Прогрессирующее разделение труда, концентрация орудий производ-
ства и рабочих, специализация районов потребовали коренного улучшения средств транспорта.
Еще в начале XVIII в. Англия отставала в этом отношении не только от Франции, но и от Италии.
За первую половину XVIII в. протяженность вновь проложенных или фундаментально улучшен-
ных дорог в Англии составила 1600 миль. В 1673 г. путешествие в почтовой карете из Лондона в
Эксетер занимало от 8 до 12 дней, а в 1760 г. – от 4 до 6 дней. Стоимость перевозок постоянно со-
кращалась. К 1760 г. Англия располагала судоходными реками и каналами, протяженность кото-
рых составляла 1460 миль. Строительство дорог и каналов успешно осуществлялось и в других
странах. К середине XVIII в. было закончено сооружение магистральных дорог, связывающих Па-
риж с границами Франции. На поездку из Парижа в Лион в 1660 г. уходило 10 дней, в 1770 г. –
лишь 5 дней.