Navigation bar
  Print document Start Previous page
 261 of 338 
Next page End  

261
основных параметров. Именно с таким положением приходится довольно часто сталкиваться в
автомобилестроении.
Поэтому при расчете цен на новые модели и модификации автомобилей с помощью параметрических
методов целесообразно расширить круг учитываемых показателей, поскольку автомобильная техника
обладает множеством весьма важных параметров, особенно легковые автомашины.
Здесь можно назвать такие их параметры, как скоростная динамика (максимальная скорость, время
разгона до 100 км/ч), комфортабельность (качество интерьера, удобство сидений, уровень внутреннего
шума, плавность хода, усилие на рулевое колесо, количество дверей), надежность (наработка на отказ),
проходимость (колесная формула, минимальный дорожный просвет, минимальный радиус поворота),
безопасность (тормозной путь, наличие и характер защитных средств), экологичность (уровень
внешнего шума, токсичность выхлопных газов).
Особое значение имеет также такой параметр, как эксплуатационная экономичность, измеряемая
величиной затрат на единицу полезного эффекта легкового автомобиля. В свою очередь, полезный
эффект в его первоначальном виде определяется путем умножения условного объема автомашины (как
суммы объемов салона и багажника, исчисленной с учетом коэффициентов весомости) на его ресурс
(пробег в тыс. км до капитального ремонта), то есть
ПЭ
И
= V
y
x ?,
где ПЭ
И
– исходный (первоначальный) полезный эффект легкового автомобиля;
          ? – ресурс автомобиля;
         Vy – условный объем автомобиля, определяемый по формуле:
Vy = Vc  x  Kc +  V
Б
x  K
Б
,
где Vc – объем салона в м³;
К
С
– коэффициент весомости показателя «объем салона»;
V
Б
– объем багажника в м³;
K
Б
– коэффициент весомости показателя «объем багажника». 
Дальнейшая корректировка исходного (первоначального) полезного эффекта автомобиля
осуществляется путем его умножения на коэффициент приведения к сопоставимому уровню качества
пр
). Этот коэффициент определяется на основе названных выше параметров (скоростная динамика,
комфортабельность, надежность, проходимость, безопасность, экологичность) путем соизмерения их
уровней по новому и аналогичному изделию и сведения полученных результатов с помощью
коэффициентов весомости в общий показатель – коэффициент приведения (К
пр
).
Формула расчета цены на новый автомобиль в этом случае имеет следующий вид:
где P2– цена нового автомобиля;
Р1– цена аналога;
ПЭ
И
2
– исходный полезный эффект нового автомобиля;
ПЭ
И
1
– исходный полезный эффект аналога;
К
пр
коэффициент приведения;
K
Э
– коэффициент эксплуатационной экономичности нового автомобиля.
Такие цены, несомненно, будут более правильно ориентировать производителей автомобилей,
способствовать формированию конкурентной рыночной среды.
АвтоВАЗ изменил политику продаж своих автомобилей на внутреннем и внешнем рынках в 1998 г.
На «ВАЗе» официально отказались от прежнего подхода в установлении цен на малолитражки при
заключении крупных бартерных сделок. В обмен на металл, пластмассовые изделия, другие
комплектующие завод отгружал в течение трех лет до 40% своей продукции. При этом стоимость
машин фиксировалась на уровне осени 1995 г. – в то время, когда экономическая ситуация постоянно
менялась. В последние месяцы разрыв между машинами, поставляемыми по предоплате и бартерным
контрактам, достиг 64%. «Бартерные» машины оказались самыми дешевыми и охотно выбрасывались
на рынок по демпинговым ценам.
Сайт создан в системе uCoz