Navigation bar
  Print document Start Previous page
 82 of 164 
Next page End  

82
дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитана исходя из принципа обеспечения одинаковой
прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодности
перевозок на различные расстояния. Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с
выделением начально-конечной и движенческой операции. Рассчитаны ставки за вагон, тонну, вагоно-
километры, тонна-километры.
Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния
перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов.
Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным
таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за
перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.
На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов. Они подразделяются на
общие, местные и исключительные. Общие тарифы являются основной формой тарифов: по ним
определяются провозная плата для подавляющей массы грузов. Местные тарифы устанавливаются при
перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую
железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и
утверждаются их руководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в
определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или
пониженными по отношению к общим тарифам. Исключительные тарифы имели распространение в
плановом хозяйстве. В настоящее время они практически не действуют. На перевозку грузов,
требующих специальных устройств или условий перевозки, устанавливаются повышенные тарифы.
По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные,
малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при
определенной норме его загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его
загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона.
Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования
грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с
необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. В настоящее время
удельный вес контейнерных перевозок незначителен, однако в перспективе он будет возрастать.
Потонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки. Тарифы мелких отправок
используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелких отправок
различаются в зависимости от массы груза.
В 1995 г. была введена классность грузов. В первый класс были включены грузы, транспортная
составляющая которых превышает 15%. К таким грузам относится сырье и другие массовые грузы. В
грузах второго класса затраты на транспорт составляют 5–10%. К третьему классу отнесены
дорогостоящие грузы, в которых удельный вес затрат на транспорт 5% и менее.
В базовый прейскурант не входит ряд услуг, которые оказываются за дополнительную плату,
устанавливаемую в договоре между железной дорогой и клиентом.
Начатые в 1992 г. экономические преобразования привели к быстрому росту уровня грузовых
тарифов в условиях регулирования их государством. До середины 1994 г. федеральными органами
исполнительной власти устанавливались предельные коэффициенты повышения тарифов прейскуранта
¹ 10-01. В 1994–1995 гг. тарифы индексировались ежемесячно в зависимости от роста цен на основные
материально-технические ресурсы, потребляемые железнодорожным транспортом. С 1996 г. размер
индексации тарифов не должен был превышать 80% от уровня оптовых цен в промышленности. Со вто-
рого полугодия 1996 г. повышение грузовых тарифов не должно было опережать рост цен на
промышленную продукцию предприятий-производителей.
В первые годы либерализации цен грузовые тарифы росли быстрее, чем цены на промышленную
продукцию, что было связано с несовершенством действующего порядка индексации тарифов. В 1996 г.
повышение уровня грузовых железнодорожных тарифов в два раза превысило рост цен на
промышленную продукцию. В конце 1997 г. грузовые железнодорожные тарифы были снижены на 5%
в основном за счет снижения на 25–30% тарифов на перевозки минерального сырья.
С начала либерализации цен предусматривалась возможность предоставления скидок с тарифов
прейскуранта 1990 г. в зависимости от конкретных условий перевозки. Неупорядоченная система
оказала негативное влияние на экономику транспорта. С 1 июля 1997 г. в нашей стране действует
единая система скидок с тарифов в зависимости от прироста объемов отправления грузов и сроков
предварительной оплаты за перевозки. В апреле 1997 г. был введен также новый порядок
Сайт создан в системе uCoz