 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
81
двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно
необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях
перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов. На отдельных видах транспорта
тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции
наиболее высокие, минимальная ставка на начально-конечные операции – на автомобильном транспор-
те. Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на
автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передви-
жение по автомобильной дороге.
Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Наиболее сильно
дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на
себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-
климатические условия.
Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах;
средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам
формирует тарифную схему.
Себестоимость тонна-километра грузооборота зависит от особенностей каждого вида груза. Так,
себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных
грузов. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоропортящихся продуктов, живой
рыбы и тому подобных грузов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды
грузов объединены в разделы, группы и позиции.
В отношении большинства видов транспортных услуг применяются свободные цены. В соответствии
с постановлением правительства, в настоящее время регулируются тарифы на следующие виды
транспортных услуг:
?
перевозки грузов, погрузо
-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте;
?
перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на желез
нодорожном транспорте;
?
погрузо
-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным
путям иностранных судов;
?
услуги ледокольного флота;
?
аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршру
тах и в районах аэродромов;
?
обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропор
тах;
?
перевозки пассажиров и багажа всеми видами об
щественного транспорта в городском (включая
метрополитен) и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта);
?
перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по
согласованию с Министерством путей сообщения Российской Федерации (железными дорогами) и при
условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов за счет
соответствующих бюджетов субъектов Российской Федерации;
?
перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобласт
ным и межобластным
(межреспубликанским в пределах Российской Федерации) маршрутам, включая такси;
?
перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях и реч
ным транспортом в местном
сообщении и на переправах;
?
перевозки грузов, пассажиров и багажа морск
им, речным и воздушным транспортом в районах
Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;
?
услуги, оказываемые предприятиями промышленного железно
дорожного транспорта.
1.
Тарифы железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса России. Доля железных
дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%. Основой для
расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на
грузовые железнодорожные перевозки» ¹ 10-01, который был введен в действие в 1990 г.
Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны (СССР), хотя
затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида
используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве
базового тарифа была принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок,
которая определяется в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от