 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
80
? Вопросы для самопроверки
1. В чем состоит сущность экономического риска?
2. Расскажите об оценке риска и ее этапах.
3. В чем выражается риск в определении цен? Покажите это на примерах.
4. Для каких целей необходима оценка инфляционного ожидания при проведении фирмой ценовой
политики, и какие при этом используются показатели и информация?
5. В чем состоит сущность страхования цен и каковы его формы?
РАЗДЕЛ II
ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В НЕКОТОРЫХ ОТРАСЛЯХ И СФЕРАХ
ЭКОНОМИКИ
ГЛАВА 8
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ
Транспортный тариф – это цена за перемещение материального объекта в пространстве.
Транспортные тарифы включают в себя на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы.
Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее
стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских
тарифов относится к сфере оказания услуг.
В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что
определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф.
Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на
его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты, связанные,
например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия
груза. Движенческие операции включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей
сообщения, энергетического хозяйства, связи и др.
Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от
объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными.
Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они возрастают прямо
пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из
расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов.
Себестоимость транспортной продукции может быть представлена следующей формулой:
С = Р + ЗД,
где С – себестоимость перевозки 1 т груза;
Р – расходы на начально-конечные операции на 1 т груза;
3 – затраты на передвижение 1 т груза на 1 км;
Д – расстояние, км.
Отсюда себестоимость тонна-километра грузооборота транспорта будет вычисляться по формуле:
С = Р/Д + З.
С увеличением расстояния перевозки себестоимость тонна-километра снижается. Это зависит от
сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонна-
километр. Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестоимости тонна-километра
грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного
воспроизводства. Тариф непосредственно не включает в себя налог на добавленную стоимость, который
взимается с провозной платы.
Выделение расходов на начально-конечные и движенческие операции позволяет устанавливать