Navigation bar
  Print document Start Previous page
 111 of 407 
Next page End  

111
П2 — показатель качества лучшего образца конкурентов;
П3 — показатель лучшего образца, скорректированного к началу освоения нового образца;
П
4
— показатель качества нового образца товара фирмы на данном рынке в соответствии со стратегической
сегментацией и прогнозированием;
Т
м
+ Т
ниокр
+ Т
отпп
+ Т
и
+ Т
в
— соответственно продолжительности маркетинга, НИОКР, организационно-
технологической подготовки производства, изготовления нового образца товара и внедрения его у потребителя
(этот период отдельно может не учитываться).
Рис. 4.2. Схема выбора базы сравнения при прогнозировании стратегии повышения качества товара
При ориентации стратегии повышения качества товара на лучший образец конкурентов к моменту
внедрения нового образца у потребителя (1999 г.) отставание от лучших достижений (тенденций
научно-технического прогресса) составит П
4
— П2. Поэтому ориентация плановых показателей нового
образца на показатели лучшего образца на данном рынке не обеспечит конкурентоспособности нового
образца. Будет только частичное улучшение выпускаемого образца. Эта стратегия приемлема при
достаточно высоком имидже фирмы или товара, существовании крайней необходимости улучшения
каких-либо показателей качества товара и, конечно, при ограниченности ресурсов на повышение
качества товара.
Некоторые фирмы стратегию повышения качества товара ориентируют на тенденции научно-
технического прогресса в данной области на начало освоения нового образца в серийном производстве
(точка "Г", 1998 г.). Эта стратегия приемлема при отсутствии качественной информации (и,
соответственно, высокой неопределенности решения), экспериментальной базы и средств для
коренного улучшения товара.
Фирмы, ставящие цель выйти в лидеры на донном рынке с новым товаром, должны применять
опережающую базу сравнения, т.е. должны спрогнозировать тенденции НТП в данной области на
период внедрения нового товара у потребителя (точка "Е", 1999 г.). При таком подходе фирма не будет
отставать от лидеров (чтобы их опережать, можно взять "планку" и выше точки "Е"). В год составления
стратегии (стратегического плана) повышения качества товара (1997 г.) за ориентир следует принимать
точку "Д". Такая стратегия присуща известным, богатым во всех отношениях и смелым фирмам.
В целом применение опережающей базы сравнения при планировании обновления объектов требует
высокой квалификации всех работников, мощной научно-экспериментальной базы, большого объема
качественной информации. Поэтому этот подход (как элемент воспроизводственного подхода к
менеджменту) может применяться к воспроизводству только приоритетных объектов.
Продолжительность изготовления выпускаемого образца определяется периодом начала выпуска
нового образца, т.е. динамикой сменяемости моделей в соответствии с воспроизводственным циклом
товара (см. рис. 4.2). Судьбу лучшего образца конкурентов определит закон конкуренции как закон
"вымывания" некачественных товаров.
Как и при решении любых стратегических проблем, завтрашнее благосостояние определяется
качеством принимаемого сегодня стратегического управленческого решения, а сегодняшнее состояние
определяется тем, как профессионально и настойчиво мы работали вчера.
Анализ динамики производства грузовых автомобилей в России за 1990—1997 гг. показывает, что
объем производства за годы реформ в отрасли снизился в 4,7 раза (рис. 3.4 на вставке 1). Это
подверждает низкое качество стратегических планов российских автозаводов, свидетельствует о
несоответствии качества отечественных грузовых автомобилей мировым достижениям. При
планировании воспроизводства автомобилей не был применен воспроизводственный подход.
Вставка 1. Механизм действия закона конкуренции
Российские автозаводы, входившие в мировую десятку крупнейших производителей грузовых
автомобилей (ЗИЛ — 2-е место; ГАЗ — 5-е место; КамАЗ — 6-е место в 1990 г.), за годы реформ в
мировом табеле рангов были отброшены далеко назад, поскольку их продукция за рубежом
неконкурентоспособна, а на внутреннем рынке покупательская способность потребителей резко
снизилась*.
* Фасхиев Х.А. Тяжкий груз создателей грузовиков // ЭКО, 1998, ¹ 12.
Сайт создан в системе uCoz