 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
263
невелика по сравнению с затратами на ее производство (5—7%). Экономия на транспортных расходах
не перекрывает сравнительно большой разрыв в затратах на производство (15%). Следовательно, в
ближайшие годы нет экономических предпосылок развивать в Томской и Тюменской областях отрасли
глубокой переработки древесины такими же темпами и в таких же объемах, как в Иркутской области и
Красноярском крае. Это, конечно, не значит, что лесные ресурсы мелкотоварной, дровяной древесины и
отходов в некоторых районах Томской и Тюменской областей не следует пускать на химическую
переработку Это касается, например, сырьевых баз, тяготеющих к Верхне-Кондинскому, Тавдинскому,
Сургутскому, Тобольскому и Асиновскому районам. Но общая тенденция развития лесной и
лесоперерабатывающей промышленности в этих областях на ближайшую перспективу с учетом объема
производства сырья и лимитов капитальных вложений такова, что нецелесообразно форсировать ее раз-
витие в ущерб более экономически эффективным районам.
Машиностроение и металлообработка
— одна из ведущих отраслей в промышленной структуре
Восточной Сибири. На ее долю приходится 12% основных промышленно-производственных фондов и
25% численности промышленно-производственного персонала. Район производит 3% от
общероссийского объема продукции машиностроения и металлообработки.
Развитие машиностроения и металлообработки в Восточной Сибири значительно отличается от
Западной Сибири. В настоящее время в Восточной Сибири машиностроение не имеет решающего
значения в народнохозяйственном комплексе района. На его долю приходится 15% всей товарной
промышленной продукции. Этот показатель не свидетельствует о высоком уровне развития
машиностроительной промышленности. Он отражает общий невысокий уровень развития других
отраслей промышленного производства, определяющих специализацию района, прежде всего
нефтехимической, цветной металлургии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности. Это
подтверждается более низкими темпами развития машиностроения в Восточной Сибири по сравнению с
другими районами. В результате объем производства машиностроительной продукции на душу
населения в Восточной Сибири в настоящее время ниже по сравнению с Поволжьем в 5,5 раза, Уралом
— в 5 раз, Западной Сибирью — в 3,3 раза.
Машиностроительный комплекс Восточной Сибири не имеет ярко выраженного профиля. Здесь
развито 12 отраслей машиностроения и металлообработки. При этом сравнительно заметное долевое
участие (от 3 до 5%) в российском производстве имеют семь отраслей: производство оборудования для
горнорудной промышленности (драги для золотодобывающей промышленности), подъемно-
транспортное машиностроение (мостовые краны), станкостроение, электротехническое
машиностроение, автомобильное машиностроение (автоприцепы), сельскохозяйственное
машиностроение (зерноуборочные комбайны), производство оборудования для целлюлозно-бумажной
промышленности. Их удельный вес в общем объеме машиностроения и металлообработки района
составляет 55,2%. Остальные отрасли являются обслуживающими.
О недостаточном уровне развития машиностроительной и металлообрабатывающей
промышленности в Восточной Сибири свидетельствует также высокий удельный вес ремонтных работ,
которые в 1995 г. в общем объеме товарной продукции составили 33%.
На первый взгляд, структура производства машиностроительного комплекса отвечает специализации
хозяйства Восточной Сибири, так как в общем объеме производства основная доля машиностроения
приходится на такие отрасли, как тяжелое, электротехническое, сельскохозяйственное машиностроение
и станкостроение. Причем производство продукции указанных отраслей в 1,2 раза превышает ее
потребление.
Несмотря на сравнительно узкую отраслевую специализацию машиностроительной
промышленности номенклатура производимой продукции настолько обширна, что это должно бы
способствовать комплексному развитию отрасли и удовлетворению потребностей народного хозяйства
района. Однако только 20% внутрирегионального потребления покрывается за счет собственного
производства, 80% — за счет ввоза из других районов страны. При этом межрайонные экономические
связи машиностроения имеют свои особенности. Если для экономических районов европейской зоны
присущ обмен грузами в основном внутри своей зоны, то для Восточной Сибири характерен обмен
главным образом с районами других зон.
Из европейских районов в Восточную Сибирь ввозятся металлоемкое, крупногабаритное и
малотранспортабельное оборудование и машины. Затраты на транспорт составляют 12—15% их
стоимости. Такое положение вызвано тем, что сложившаяся специализация машиностроительных
заводов района в некоторых отраслях не соответствует не только потребностям Восточной Сибири, но и