 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
145
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных
перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к
потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта,
им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
К недостаткам автотранспорта относятся низкая производительность подвижного состава, а также
сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте)
себестоимость перевозок. Автомобильный транспорт — один из основных загрязнителей атмосферы.
Для выполнения разнообразных перевозок требуются автомобили разной грузоподъемности.
Массовые перевозки грузов наиболее эффективны при использовании автомобилей большой
грузоподъемности, прицепов, автопоездов. В современном автопарке долгое время преобладали
автомобили грузоподъемностью 2,5—4 т. В последние годы увеличился выпуск большегрузных
автомобилей в Москве, Миассе, Набережных Челнах. На развитие автомобильного транспорта повлияло
строительство дорог с твердым покрытием. Плотность такого вида дорог в России на 1000 кв. км
составляет 30 км, в США — 270 км. Это объясняется обширностью малоосвоенной территории
Крайнего Севера, районов Сибири и Дальнего Востока. Однако отдельные районы сильно различаются
по этому показателю. Так, на Дальнем Востоке он составляет — 5 км, на Урале — 77 км, в Центральном
районе — 168 км, Центрально-Черноземном районе — 172 км, Калининградской области — 303 км.
Экономический район считается обеспеченным автодорогами в том случае, если общая длина дорог с
твердым покрытием в нем достигает не менее 80% всей сети. Обеспеченность России автомобильными
дорогами в 5 раз меньше, чем в США. Общую потребность в дорогах с твердым покрытием оценивают
в 2,5 млн км. Более 35% автомобильных дорог нуждается в реконструкции.
Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и
промышленных узлах. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам.
Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направлениям.
Главные из них: Москва — Новгород — Санкт-Петербург; Москва — Смоленск — Минск; Москва —
Симферополь; Москва — Нижний Новгород и др.
Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской кольцевой автомобильной дорогой,
сооруженной в 15—20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог
являются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород.
Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск —
Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Ростов-на-Дону — Армавир — Грозный;
Ростов-на-Дону — Волгоград; Екатеринбург — Челябинск и др.
В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными
путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль (Большой Невер — Томмот
— Якутск), Колымское шоссе (Магадан — Якутск), Чуйский (Бийск — Ташанта), Усинский (Абакан —
Кызыл) тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск — Владивосток.
Все эти автострады работают круглый год.
В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность,
затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и
хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления,
сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных и строительных грузов
отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые
районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных
грузов перевозится в Поволжье, Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном
Урале. Около ³/
4
грузовых автомобильных перевозок осуществляется в пределах европейской части
страны. Высокая плотность перевозок характерна для Центрального и Уральского экономических
районов.
В восточных районах автомобильные грузовые перевозки развиты в Кузбассе, нефтепромысловых
зонах Западной Сибири, земледельческих районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы — лес,
строительные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.
Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (в 1995 г. —
22,8 млрд чел.). В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров
автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородных
автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах
высокая интенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим