 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
142
калийные соли, руда, строительные материалы, крабовые и рыбные консервы, зерно, бумага, сахар, рис.
Ежегодно порт отправляет более 10 млн т грузов и 60 тыс пассажиров. Порт Ванино расположен в
одноименной бухте Татарского залива. Предназначен для перевалки грузов (металла, машин,
оборудования, продовольственных товаров, комбикорма и др.) с железной дороги на морские суда с по-
следующей доставкой на Сахалин, Курильские острова и в районы побережья Охотского моря. Главная
доля грузооборота приходится на паромную переправу Ванино — Холмск.
Холмск — крупнейший порт Сахалинской области. Здесь перерабатывают экспортно-импортные и
каботажные грузы. Грузооборот порта — 4,5 млн т.
Магадан — порт Охотского моря, обслуживает с помощью автомобильного транспорта дальние
районы Магаданской области и Республики Саха. Порт в основном (90% грузооборота) принимает
нефтепродукты, уголь, оборудование для горнодобывающей промышленности, машины, металл,
продовольственные товары.
Петропавловск-Камчатский расположен в Петропавловской бухте Авачинской губы. Через этот порт
направляется основной грузопоток на Камчатку и обратно: уголь, нефтепродукты, строительные
материалы, машины и т.д. Ввоз преобладает над вывозом. Вывозятся в основном рыбопродукты.
Недалеко от Находки создан новый порт Восточный, грузооборот которого — 14—16 млн т. Это
высокомеханизированное транспортное предприятие. Через него проходят каботажные и экспортно-
импортные грузы.
В бассейне имеются материковые порты — Посьет, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре,
Охотск, Анадырь, Провидения, Эгвекинот; сахалинские порты — Корсаков, Углегорск, Невельск, а
также порт-пункты на Курильских островах: Курильск, Северо-Курильск и Южно-Курильск.
Северный бассейн
— район наиболее быстрого роста морских перевозок. Он включает Белое,
Баренцево и Карское моря Северного Ледовитого океана. На морской флот Северного бассейна
возложены задачи транспортного обслуживания территории Крайнего Севера, арктических островов и
обеспечение внешнеторговых связей. Каботажные перевозки, доля которых по отправлению составляет
около 40%, осуществляются между пунктами Арктического побережья и островами Северного
Ледовитого океана. Среди грузов выделяются руда, строительные материалы, уголь, лес,
нефтепродукты, металл, оборудование, машины, потребительские и продовольственные товары.
Район тяготения экспортно-импортных грузов включает многие государства Европы и Северной
Америки. Через морские порты бассейна импортируют металл, хлебные грузы, уголь, сахар, а
экспортируют апатитовый концентрат, древесину, руду, уголь.
Важнейший порт бассейна — Мурманск. Это незамерзающий западный порт Северного морского
пути. Основной грузооборот Мурманска приходится на заграничные перевозки, причем экспорт
значительно превышает импорт. Грузооборот порта — более 7 млн т.
Морской торговый порт Архангельск расположен в дельте Северной Двины. Грузооборот порта —
свыше 5 млн т. По каботажным линиям отправляются уголь, строительные материалы, нефтепродукты,
металл, продовольственные грузы, а принимаются уголь, древесина. Экспортируются в основном лес и
лесоматериалы, в импорте выделяются металлы. Порт обеспечивает местные пассажирские перевозки
до 40 тыс чел. в год. В Северном бассейне большое значение имеют также Онега, Мезень, Нарьян-Мар,
Игарка, Дудинка, Беломорск и Кандалакша.
Перспективы морского транспорта связаны с дальнейшим развитием перевозок в Арктике. Освоение
территории опирается на сибирские реки и моря Северного Ледовитого океана и связано с трассой
Северного морского пути. Новый этап освоения Северного морского пути начался с появлением на этой
трассе атомных ледоколов, что позволяет продлить срок арктической навигации и обеспечить
круглогодичное судоходство в западном секторе до порта Дудинка, а на Дальнем Востоке — до порта
Эгвекинот на Чукотке. Разработаны крупномасштабные проекты ускоренного развития российского
торгового флота, технического перевооружения ледокольного и транспортного флота, реконструкции
портов и причалов, внедрения лихтерной системы перевозок.
РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ
Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны.
Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых
требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок
грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.