 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
247
При повагонных отправках ставки этого тарифа ниже, чем по прейскуранту ¹ 10-01. Работают по
этому тарифу только агенты, имеющие договоры с Валютно-тарифным комитетом МПС (Евросиб,
Трансиб и др.).
С действующего тарифа МТТ могут предоставляться скидки в следующих случаях:
по грузам, переключаемым с других видов транспорта;
по крупным и долговременным контрактам;
при использовании технологии перевозок, которая обеспечивает снижение издержек железной
дороги.
Тарифная ставка определяется в зависимости от дальности перевозки.
Среднее время рейса определяется по формуле:
где t
n-B
– время простоя на станции погрузки или выгрузки;
t
rp
– груженый рейс;
k
nop
– отношение порожнего пробега к груженому;
V
p
– расчетная скорость продвижения состава.
Величина тарифа за перевозку груза в зависимости от дальности перевозки, номера тарифной схемы
повагонными отправками представлена в табл. 17.5.
Октябрьская железная дорога с 1.04.98 по 1.07.98 г. ввела скидки на перевозку грузов в местном
сообщении: на перевоз древесины до 500 км (20%), свыше 500 км (25%), а также на перевозку торфа
(20%) вне зависимости от расстояния. Скидки предоставлялись только тем предприятиям, которые не
имели дебиторской задолженности.
Таблица 17.5. Тарифы за перевозку грузов железнодорожным транспортом
Плата за 1 т груза, руб.,
при нагрузке на вагон, т
Плата за 10 т/км, руб., при
нагрузке на вагон, т
Дальнос
ть
перевозки,
км
Плата
за 1
вагон,
руб.
10
20
40
50
10
20
40
50
50
352
35,2
17,
8,8
7,0
704
352
17
14
100
374
37,4
18,
9,4
7,5
374
187
93,
74,
200
418
41,8
20,
10,
8,4
209
104,
52,
41,
400
506
50,6
25,
12,
10,
129,
63,3
31,
25,
600
594
59,4
29,
14,
11,
99,0
49,5
24,
19,
800
682
68,2
34,
17,
13,
85,2
42,6
21,
17,
1000
770
77,0
38,
19,
15,
77,0
38,5
19,
15,
1500
990
99,0
49,
24,
19,
66,0
33,0
16,
13,
2000
1210
121,
60,
30,
24,
60,5
30,2
15,
12,
3000
1650
165,
82,
41,
33,
55,0
27,5
13,
11,
4000
2090
209,
10
52,
41,
52,2
26,1
13,
10,
6000
2970
297,
14
74,
59,
49.5
24.8
12,
9.9
8000
3850
385,
19
96.
77,
48,1
24,0
12,
9,6
Тарифная политика МПС обсуждалась на расширенной коллегии Министерства в апреле 1999 г., где
предполагалось 3 варианта: первый – повышение тарифов на 20%, второй – рост тарифов до 50%,
третий – свыше 50%. Поскольку 70% грузооборота страны и 40% отправленных грузов падает на
железнодорожный транспорт, то около 30% розничной цены приходится на транспортную
составляющую. Рост тарифов по первому варианту приводит к росту цен на 5-7%, по второму–на 15-
20%
*
.16 июня 1999 г. было подписано соглашение о контроле за ценами. О фиксации цен до 31 декабря
1999 г. договорились несколько отраслей-монополистов, в том числе МПС **.