 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
81
Ассортимент выпускаемой продукции российского машиностроения отличается большим
разнообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и существенно влияет на
размещение отдельных вид од продукции.
В структуре машиностроения насчитываются 19 крупных комплексных отраслей, более 100
специализированных подотраслей и производств.
К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относят:
тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническую промышленность;
химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительную и инструментальную промышленность;
тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой
промышленности.
Долгое время машиностроение развивалось темпами, опережавшими развитие промышленности в
целом. Высокие темпы были характерны для отраслей, определяющих научно-технический прогресс и,
в первую очередь, станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная
промышленность, производство средств вычислительной техники.
Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его
производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более
современных технологий. Так, был начат серийный выпуск новых гибких производственных модулей,
автоматических линий для механообрабатывающего и кузнечно-штамповочного производства,
переднеприводного микролитражного легкового автомобиля. Среди созданных образцов новых типов
машин, приборов, средств автоматизации значительная часть продукции отвечает техническим
требованиям, уровню лучших отечественных и зарубежных образцов, а некоторые из них даже
превосходят этот уровень.
Однако несмотря на положительные тенденции в развитии машиностроения, его научно-техническая
и производственная база не соответствует требованиям интенсификации общественного производства.
Велика доля оборудования, эксплуатирующегося десять, пятнадцать и более лет, в то время как
сменяемость оборудования на предприятиях Японии составляет 6- 8 лет, а в европейских государствах -
10-12 лет. Поэтому для технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства республики и
ускорения социально-экономического развития необходима широкая реконструкция предприятий
машиностроительного комплекса.
Распад СССР как единого государства и образование независимых государств способствовали
углублению спада в экономике. Нарушение договорных обязательств по поставкам продукции,
натурализация обмена, возникновение в широких масштабах бартерных сделок придало большую
интенсивность развитию экономического сепаратизма республик и отдельных регионов. Меняются
налаженные связи по поставкам конечной и комплектующей продукции машиностроения. Высокий
уровень территориального разделения труда, а также монополизм, присущие машиностроительному
комплексу Советского Союза, обусловили отсутствие в России целого ряда производств, необходимых
для нормального функционирования как самого Машиностроения, так и всего народного хозяйства.
Особое место в этих связях занимает Украина.
С 1991 г. нарастала тенденция сокращения межрегионального обмена продукцией производственно-
технического назначения. Нарушение вертикальных и отсутствие устойчивых горизонтальных связей
способствовали снижению производства продукции базовых отраслей и в первую очередь
машиностроения.
Кризисные процессы в машиностроении усугублялись высоким уровнем концентрации и
монополизации производства. Среди 2/3 предприятий машиностроения каждое выпускает свыше 75%
определенного вида продукции, т.е. является его монопольным производителем.
Конец 1980-х и особенно начало 1990-х годов сопровождались и распадом внешнеэкономических
связей в области торговли машинами и оборудованием, которые складывались в течение нескольких
десятилетий и способствовали определенному балансу в обеспеченности потребностей отраслей
хозяйственного комплекса России современной техникой.
Структурная перестройка, происходящая в машиностроительном комплексе, позволила наладить
производство 4000 наименований новых изделий. Однако структурные изменения происходят медленно
не только из-за слабой адаптации машиностроительных предприятий к работе в новых экономических
условиях, но и из-за отсутствия у предприятий оборотных средств.
В настоящее время практически все предприятия гражданского машиностроения стали
акционерными обществами. Но на большинстве приватизированных предприятий пока еще не