 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
107
груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-
эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.
Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность
путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км²) отличается в
десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный,
Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой -
Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.
Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе
разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки
осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного
транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего
водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль
принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает
железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном
районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей
промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса
сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности
соответственно - пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.
Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения
основных источников сырья, топлива, материалов и тд. Можно выделить три основных магистральных
направления транспортной системы страны:
1. Широтное магистральное сибирское направление "восток-запад" и обратно, оно включает
железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.
2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление "север-юг" с выходом на
Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.
3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление "север-юг" по реке Волга,
железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером
европейской части страны и с Уралом.
По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим
направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и
автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с
сухопутными.
Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и
местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По
мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система
нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и в
повышении ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении
организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического
прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное
обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта
(35%) и в пассажирообороте (35%). Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его
преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно
свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени
года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и
пассажиров и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить
жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт
особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную
территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в
массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние
расстояния и пригородные сообщения.
Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты,
минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и
минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.